運20產能爆表！大批新機沒裝發動機 背後卻可能是一個好消息

在代表我國航空工業最先進水平的那幾個"20"型號中，運-20作為解放軍空軍裝備的第一款國產大型運輸機，其誕生的意義絲毫不遜於殲-20、轟-20等型號。該型運輸機自2012年首飛成功以來，在短短數年之間，就以極高的效率完成了包括飛行測試、小批量試用，以及大批量生產等在內的一系列研發流程。尤為引人矚目的是，負責運-20生產的西飛公司為了滿足我國空軍不斷增長的戰略空運需求，在引入了脈動生產線這種新概念總裝模式後，更是將該機型生產線的產能提升到了一個空前的水平。

(在脈動生產線的助力下，運-20目前的產能已近爆表)

不過，在運-20產能爆錶帶來的熱火朝天景象背後，卻存在著一些另類的情況。實際上，如果我們對西飛的生產線加以仔細觀察，並不難發現許多近期下線，甚至已經身著解放軍空軍標準塗裝的運-20，主翼之下卻因為缺裝發動機而顯得空空如也。值得一提的是，這並非孤例，因為早在此前曝光的一系列衛星照片中，就已經有人發現停放在生產廠房外場那多達十數架的運-20中，絕大多數也未安裝發動機。那麼，在運-20的脈動生產線全速運轉的情況下，為什麼還會出現這種下線飛機大規模缺裝發動機的現象呢？

(西飛生產線外停放的許多運-20都明顯沒有安裝發動機)

針對此現象，可能大多數人下意識想到的是發動機的供應出現了問題。其實，之所以會出現這種想法，也是有現實依據的，畢竟目前運-20所配備的動力系統，依舊是引進自俄羅斯的D-30KP2型發動機。而該型發動機，除了需要供應運-20運輸機外，同樣也是國產轟-6K型轟炸機的配套動力。眼下，以上兩個機型都處於持續批量生產階段，因此他們對D-30KP2型發動機都有著十分迫切的需求。同時，如果考慮到那些已經交付使用的型號，還需要一定數量的發動機整機作為備份庫存，那麼這個需求還將會有進一步的增加。

(造成這種現象的原因可能是俄制D-30KP2發動機的庫存已近告罄)

雖然自2009年以來，我國已經同俄羅斯"土星"發動機公司達成了至少4筆共463台D-30KP2型發動機的引進合同，但根據運-20與轟-6K的生產數量，前兩批總共239台的D-30KP2庫存已經基本耗盡。而後兩批按合同則需分4年，最早在2020年前才能全部完成交付，平均每年的交付數量僅為50台左右。而年均50台的D-30KP2發動機的供應量，在眼下西飛運-20產能不斷提速，轟-6K乃至後續改進型生產依舊不減慢的前提下，顯然極有可能無法同時滿足兩個機型的配套需求。

(年均50台發動機的供應量無法同時滿足運-20與轟-6的需求)

除此之外，也有一種觀點認為。大量運-20同時出現發動機缺裝的情況，也有可能是因為渦扇-20發動機即將實現大批量生產所導致的。如果通過緩裝D-30KP2發動機的方式，就能待量產版渦扇-20交付之後，一次到位的實現運-20的大規模換髮升級。畢竟相比中涵道比，同時也在產能方面受制於人的俄制D-30KP2，國產的渦扇-20發動機無論是在推力、油耗等指標方面都要遠優於前者。正如當初美國空軍大量的KC-135加油機通過換髮來提昇平台的各項性能一樣，運-20在配套國產渦扇-20以後，也必將實現性能的飛躍。

(越來越多的信息表明國產渦扇-20項目已處於量產前夕)

儘管到目前為止，我們依舊無法斷定造成運-20發動機缺裝的原因。但無法否認的是，拋開"心臟病"這個國產航空器項目都必須要面對的最大挑戰，至少眼下運-20爆表的產能，已經完全證明了脈動生產線以及其他配套系統的可靠性。至於動力系統這塊老生常談的最大短板，還是需要更多的時間和努力才能加以補齊。（利刃/QG）

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