振奮！國產推力矢量發動機進入批量生產：壽命達到美方發動機一半

據航天科工集團第十研究院（以下簡稱十院）公開新聞報道，貴州產業技術發展研究院資助的某碳化硅新材料技術經實驗論證，已達到國際先進水平，在航空工業飛機、發動機領域需求旺盛，後續市場看好。原061基地負責人希望藉助某型號發動機後端矢量噴管批產在即的契機，借重十院批產能力優勢與團隊優勢，共同選址選團隊開展項目合作，實現共贏發展。軍事專家認為，這也意味著我國的推力矢量航空發動機或已完成設計定型，即將進入批量生產階段。本文根據國內公開資料對此新聞背景做一分析。在2014年珠海航展上，俄羅斯研製的蘇-35戰鬥機在珠海上空進行了精彩的表演後，我國陸續購進了多批蘇-35戰鬥機，並快速形成了戰鬥力， 2018年5月，蘇-35戰機首次與轟-6K戰機編隊飛越巴士海峽繞島巡航。

據稱，我軍共購買了24架蘇-35戰鬥機，將於2019年全部到貨。與我軍最新裝備的殲-16戰鬥機相比，可以說是性能上各有千秋。從公開資料分析，蘇-35在航電方面並不佔優，如我軍自行生產的殲-16戰機已裝備有源相控陣雷達，而蘇-35還在使用落後一代的雪豹-E無源相控陣雷達。殲-16的衍生型號殲-16D(電)型更是可對蘇-35進行大規模電磁干擾壓制，大幅降低其作戰效能。在機體結構上，殲-16也大量使用複合材料和鈦合金3D列印技術進行減重，估計飛機空重也優於大幅增重的蘇-35戰機。據公開資料統計，殲-16已至少生產了四個批次，裝備數量已超過100架。到2019年底，推測裝備數量將達到150架左右，將是同期蘇-35裝備數量的6倍以上。如果再加上殲-16D(電)的裝備數量，差距將會更大。

目前，蘇-35相對殲-16最大的優勢是採用了推力矢量技術的AL-41F1S（或稱117S） 發動機，該發動機最大加力推力為14.1至14.5噸左右，與我國公開的太行性能增強型（14.1噸）推力差距不大，其主要的賣點就是其推力矢量尾噴管裝置。憑藉著推力矢量和優良的飛控，蘇-35在珠海航展的超機動表演讓人嘆為觀止。實事求是的說，其空中格鬥性能大幅優於殲-16戰機，規避敵方空空導彈打擊的能力大增。有消息稱，為了保護AL-41F1S推力矢量技術不被泄漏，出口到我國的蘇-35戰機在發動機關鍵位置設置了防拆裝置。實際上，據已故李天院士傳記中披露，我方早在十幾年前就開始了推力矢量裝置的研究，由於研製意見並不統一，除了在地面上進行試驗外，一直沒有上天試飛的報道。直到2017年12月26日，才首次披露殲-10戰鬥機裝備太行推力矢量發動機進行試飛的圖片。實際上，根據慣例，公布時間距首次試飛已過去了很長時間，我們看到的不過是過去式。

上述某型號發動機後端矢量噴管批產在即的新聞我們可以得出以下推測：經過至少兩年的的推力矢量試飛，渦扇-10太行推力矢量改型所有試飛項目已全部順利完成 ，具備了型號裝備的條件，其使用壽命達到美F-110發動機的一半。這也從另一個方面說明太行的的發動機可靠性又有了大幅提高。要知道，超機動飛行對發動機進氣及工作的穩定性要求極其苛刻，極易導致發動機旋轉失速甚至喘振停車，太行已成功的實現發動機穩定性主動控制。而「發動機領域需求旺盛，後續市場看好」則說明除了殲-10可以馬上改裝太行推力矢量發動機外，殲-11，殲-16等重型戰機也可以根據需求，在進行簡單的飛控軟體改進和試應性試飛外，迅速改裝該推力矢量發動機，形成戰鬥力。而殲-20目前裝備的渦扇-10D隱身改型也可視情適時引入該推力矢量技術，進一步提高空戰性能。

航天部門研製和生產，航空部門裝備碳化硅尾噴管推力矢量調節片也說明，我國的國防工業良性競爭已初步形成，只要質量過硬，不管是航天的，民營的，國家都提供了讓你一展身手的舞台。據公開資料披露，該碳化硅新材料很可能是一種連續碳化硅纖維金屬基複合材料，即保留了鎂、鋁等金屬的良好塑性和可加工型，又能耐1000度以上的高溫，並大幅減輕發動機尾噴管推力矢量調節片重量。在2018年底的珠海航展上，帶推力矢量尾噴管的太行發動機很有可能公開展出，甚至會由殲10戰鬥機進行精彩的空中超機動表演。

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