每個男人兒時的賽車夢想：斯巴魯拉力賽經典車型Impreza 22B

當其他孩子在看喬丹扣籃的時候，我不耐煩地等著我家裡的56kps數據機撥通90年代的youtube——realplayer.com——去看一個活生生的上帝在空中飛翔：科林·麥克雷(Colin McRae)，他的團隊是斯巴魯Impreza WRC。

在那些日子裡，我似乎等了好幾個月，才等到了45秒墨西哥、西班牙或蒙特卡洛世界拉力錦標賽這樣的重播，在這些比賽中，麥克雷才是真正的國王，雖然麥克雷的精準，閃電般的反應，鷹一般的視覺和熟練的腳控，使他成為有史以來最偉大的車手之一，但也正是那輛噴射著火焰，能高距離跳躍的藍色斯巴魯翼豹WRC，進一步升華了他偉大的傳奇，同時也鞏固了我對拉力賽的熱愛。不過在我所有的經歷中，我從來沒有遇到過這一輛承載著我對這項運動的熱愛的車——一輛讓麥克雷成為我的英雄的車，或者更確切地說，它的道路版化身：斯巴魯Impreza 22B STI。

從1998年3月到8月，斯巴魯Impreza 22B STI設計生產用了不到一年的時間，它的出世不僅是為了紀念公司成立40周年，也是為了慶祝斯巴魯連續三次奪得WRC冠軍。在斯巴魯的Yajima工廠，僅生產了424輛限量Impreza 22B汽車，其中400輛留在日本，5輛去了澳大利亞，16輛被進口到了英國，隨後被改裝，其餘的三輛由斯巴魯作為實驗車輛，所以沒有車能來到美國，因此，我從未想過會遇到我的英雄，如果沒有加州卡森Renner RacingDevelopment的話，我想我可能永遠都不會遇到。

Renner Racing Development專門研究如何使斯巴魯在街上和賽道上跑得更快。SAM BENDALL拍攝

但首先，對於對斯巴魯不太了解的人來說，他們可能會喜歡上它的外形，它的外形有許多特別之處。Impreza 22B STI的外觀模仿Peter stevens設計的世界拉力賽賽車，但為了道路行駛，外形稍有緩和。與Impreza相比，22B STI增寬了3英寸多，每輛22B都有一系列獨特的外部部件，以進一步區分其與Impreza：一個新的引擎蓋，加寬擋泥板，一個wrc風格前格柵，一個可調尾翼等等。

在WRC外觀下跳動著的是一顆拉力賽大師的心臟：斯巴魯的EJ22。這台2.2升渦輪增壓的平四缸發動機可以產生276馬力和268磅英尺的扭矩，通過手動變速箱傳送到斯巴魯佔主導地位的四輪驅動傳動系統。22B可以在4.7秒內從0加速到60mph，僅在13.5秒內就完成了1 / 4英里的路程，如果要公正地看待這一個表現的話，我們看看一輛1998年的蘭博基尼Diablo VT，它從0加速到60mph用時4.5秒，並以13.3秒的速度衝過了四分之一英里的終點線。

22B STI通過其可以羞辱超級跑車的驚人性能、以及麥克雷的拉力賽能力培養了一個狂熱的粉絲群體。那些最初的汽車車型——如421，已經收入收藏家囊中，而且現在它們的價值可以與它們重量同等的黃金相媲美。在最近的一次拍賣中，一輛行駛路程2500英里的樣車以超過9萬美元的價格售出。考慮到這款車的稀缺性、限量生產數量和拉力賽歷史，以及如今80年代至90年代的經典汽車在市場熱度上升的趨勢，這些汽車的價格不太可能在短期內下跌，它們的的確確超出了普通消費者的承受能力。

Enter Ivo和Peter Tuchenishki這兄弟倆從保加利亞移民到美國，創立了Renner Motorsports。在早期，作為機會均等的車迷，他們在車間歡迎所有的車型和型號。然而麥克雷和他的斯巴魯也給這兩個年輕小夥子留下了深刻的印象，他們毫不掩飾地想要完全改造斯巴魯，甚至至少打造出一輛Impreza 22B紀念車。

但兩人中有一個未有機會目睹這個夢想成真。在2015年12月的Buttonwillow Raceway賽道上，Ivo死於車禍。Renner Motorsports的每個人都心碎了，他的兄弟和侄子Damyan更是傷心欲絕。此外，Ivo是Renner中唯一一個有商業頭腦的人，只有他知道商業在幕後是如何運作的。最後Ivo的妻子把Renner Motorsports這個名字賣給了外人，最終落得倒閉下場。

然而經過這次失敗後，Peter、Renner Motorsports和主機械師Brandon Schaal共同開設了Renner Racing Development，距離保時捷現在的洛杉磯駐點只有一箭之遙。這三位熱情的發燒友不僅復興了這間公司，他們還實現了Ivo和Peter建造斯巴魯Impreza 22B型紀念車的夢想。

當我來到這間公司的時候，迎接我的是我的英雄——我童年夢想的化身，而且還有兩輛。一輛正在準備安裝一個新的引擎;與此同時，守著車庫門的另一輛則有著斯巴魯標誌性的不等長排氣歧管。雖然它是用的是寶馬坦桑石藍色，而不是斯巴魯的世界拉力賽藍，但當我走近22B的時候，我所能做的只有說出能言善辯「泰德」西奧多洛根的經典台詞：哇!

當然，這些並不是工廠生產的斯巴魯22b。它們從未在蒙特卡洛或斯堪的納維亞的森林裡比賽過，科林·麥克雷也從來沒碰過它們。它們是一種紀念品，是為滿足那些銀行里沒有數百萬美元存款的發燒友而製造的汽車(儘管Renner 也可以容納那些富有的人)。別搞錯：這些不是你桌子上封塵的1：18大小的複製品，這些是由狂熱愛好者精心打造的全尺寸、武器級拉力賽級別的柏油路怪獸。

這些汽車原型是標準的斯巴魯Impreza GC8s。Renner最初使用的是英國H T Autos開發的一款車身套件，這款車身套件參照斯巴魯Impreza 22B原型。自從H T Autos公司停止生產這種套件後，Renner公司的人轉向Aerosim研究公司。客戶可以選擇標準的玻璃纖維組件或選擇碳纖維組件。剛才前面的白色22B正在等待著它的碳纖維套裝，其中包括500馬力的引擎。

帶我四處參觀的Damyan Tuchenishki說：「我希望這一切都能早點實現，你會瘋掉的，這將是絕對的瘋狂。」

22B的複製品並不是Renner Racing所追求的全部——它仍然是一家致力於讓所有種類的斯巴魯跑得更快的商店。當 Tuchenishki走過熙熙攘攘的車間時，他給了我一些正在生產的汽車的數據。他談到最新一代WRX STI轎車時他說「這款車的馬力是550馬力，那輛車裝完之後會有600馬力」他指著另一輛車說。Schaal插話了，他指著自己的寶貝。「我比較喜歡慢慢來，大概500馬力。」

然後兩人走到了第一輛Renner Racing建造的22B前，它與它的街頭車原型之間沒有太多的共同之處，我的天，它甚至已經不再是一輛22B紀念車了。這簡直就是時間的噩夢，是在Buttonwillow最快的車之一。「它行駛時馬力可達800，與我們開始的前輪驅動原型汽車相去甚遠，」Schaal說。

它的紀念車型使人們對這家商店產生了極大興趣。「我們接到了很多諮詢22B車型的電話。但由於成本太高，很少有人願意購買這款車，」車身套件，以及作為供體的斯巴魯，你得大概要花1.2萬美元。「但僅此而已，」Tuchenishki補充道，「你在用的還是標準的斯巴魯。」

對於那些想要更真實的Impreza 22B體驗的人來說，顧客們打算花費接近4萬美元的價格，考慮到真品的價格，這已經算是過得去了。但這個價格可能會成倍增長，就比如這輛白色的配有碳纖維車身組件的車，它現在在等著它的發動機，配有可調懸架和搖擺桿，FIA-spec籠和其他改進，這樣的改造很容易就會超過10萬美元。「儘管如此，我們通常在每件事上都與每個人合作，」Tuchenishki說。「我們知道每個人都想節省錢。」

根據這些人的說法，最好和最便宜的方法是買一部完整的WRX STI作為原型，和一個Impreza外殼，然後把它們都交給商店，讓改裝變得更容易，更划算。

Tuchenishki向我展示了他的車。他想買一輛為客戶生產的整車，但當一輛便宜又乾淨的Impreza出現在他面前時，他決定自己去組裝一輛。21歲的他說：「感覺好像要花很長時間，但當它完成時，你可要小心了。」你可以感受到Renner在每一件事情上的激情，尤其是在22B的致敬紀念車上。這是Tuchenishki的祖父母傳下來的一種激情，他們仍在參加福特塞拉科斯沃斯拉力賽。

「我們只是想造出漂亮的車，乾淨的車，」Schaal說，這也正是他們現在所做的。所以如果你非常喜歡拉力賽，Renner Racing Development將可以為你創造一輛斯巴魯Impreza 22B來滿足你的麥克雷夢想。

至於你有沒有麥克雷的技術，那就不好說了。

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