破解中國汽車未來，BAT及車企各巨頭匯聚世界智能網聯汽車大會

雷鋒網新智駕按：10月18日，由北京市人民政府、工業和信息化部主辦，工業和信息化部裝備工業發展中心、北京市經濟和信息化委員會、中國電子信息產業發展研究院（賽迪研究院）、北京市順義區人民政府、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會、汽車知識雜誌社、世界智能網聯汽車雜誌社等機構共同承辦的「世界智能網聯汽車大會」在北京國家會議中心盛大召開。

工業和信息化部部長苗圩、中國科學技術協會主席萬鋼、中國汽車工業協會常務副會長董揚、吉利集團董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、北汽集團董事長徐和誼、百度董事長李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰、小鵬汽車董事長何小鵬、博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東等發表了主題演講。以下內容由雷鋒網編輯整理各位對智能網聯汽車認知與見解（有刪減）：

工業和信息化部部長苗圩表示，發展智能網聯汽車已經成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰略布局，各大科技巨頭大舉投資併購，全球智能網聯汽車發展呈現出核心技術加速突破、基礎支撐加快完善、產業生態漸趨成熟的良好態勢。

苗圩強調，中國政府高度重視智能網聯汽車的發展，在頂層設計、創新驅動、標準規範、測試應用等方面，出台了一系列指導性文件，搭建了跨領域的產學研用協同創新平台，加快國家標準體系建設，建設上海、重慶、北京等測試示範區，推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，有效激發了企業動力、市場活力。

面向未來，中國政府將繼續聚焦提升創新能力、夯實產業基礎、加強人才培育，為各類市場主體積極營造良好環境，推進智能網聯汽車產業更高質量、更快速度發展。

中國科學技術協會主席萬鋼在主旨報告中指出，目前中國發展智能網聯汽車和自動駕駛仍然存在以下四點問題：

尚未形成發展智能網聯和自動駕駛汽車的國家戰略。國家層面發展智能網聯和自動駕駛技術的頂層設計不清晰，導致方向難以聚焦，資源難以整合。

智能網聯和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎還比較薄弱。核心技術與產品自主創新力較弱，對外依賴度過高，基礎研究、核心技術、關鍵部件落後。

信息、通信、汽車、交通等產業和技術跨界融合亟需加強。

智能化基礎設施建設還需加強。

萬鋼表示，針對市場的新需求，要深入基礎研究，攻克關鍵技術，完善系統功能，以安全、綠色、高效和共享為目標，著力提高產品質量和效益。

同時提出五點建議：一是研發自動駕駛汽車高精度地圖的基礎平台；二是創建自動駕駛汽車雲端監控和服務平台；三是夯實自動駕駛汽車車載終端基礎平台；四是構建智能網聯和自動駕駛汽車的標準體系；五是構建智能網聯和自動駕駛技術的創新性。

中國汽車工業協會常務副會長董揚圍繞我國汽車工業智能轉型升級的話題帶來解讀，呼籲，「不到萬不得已，別去購買進口車」，因為目前我國自主品牌汽車已經發展得很好，合資車輛也不錯。

董揚指出，中國現在是世界上最大汽車市場，同時也仍然有較大發展空間，尤其在新能源汽車市場，中國電動汽車正在追趕世界先進水平。

董揚強調，新能源和智能網聯技術只是我國汽車產業發展過程中新增的兩條技術路線，提出如下建議：

相關產業方面，加強基礎研究和共性技術研究；重視與汽車產業的合作與配合；合作中發展，不要包打天下；研究並熟悉汽車產業技術發展規律。

政府方面，做好頂層設計和規劃，促進與協調產業間合作；創造有利於創新發展的法律和政策環境，例如允許國有企業決策失誤，完善相關法律、道路交通法、測繪法；加強知識產權保護，支持產業創新基金髮展。

騰訊近日宣布了擁抱產業互聯網的戰略轉型，其中，汽車產業是一大重點。

騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，安全性、網路連接、數據處理是智能網聯汽車三大關鍵，其公司的高精度地圖、模擬模擬、數據服務是車聯網、智能網聯汽車的三駕馬車。

馬化騰表示，移動互聯網下半場的發展方向是產業互聯網，汽車產業是騰訊進行產業互聯網探索最重要的領域之一，未來汽車產業的發展，需要三項基本功：一是網路連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

目前，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業進行戰略合作，搭載「AI in car」騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。

騰訊車聯開發的AI in car系統，打造出行場景下的智能交互模式，實現人與智能汽車的自然對話，用語言表達更複雜的出行意圖。

馬化騰指出，遲遲不推出車載微信的原因是，希望對設計嚴格把關，保證安全第一，公司將考慮採用全語音交互的模式收發微信消息，並且可以跟車載硬體結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。

此外，還將設計用戶狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時為了安全駕駛，語音交互還能幫助人們進行地圖導航設置。

如今，每輛車每天都會產生大量的運行和交互數據，汽車越來越成為一個數據密集型產業，騰訊正在幫助車企建立車聯網雲平台和超級大腦，更好地應對未來挑戰。

馬化騰強調，騰訊向車企開放自動駕駛核心技術平台，包括高精度地圖、模擬模擬、數據服務三大平台，其中模擬模擬平台發揮了騰訊在遊戲引擎、虛擬現實和雲遊戲技術等領域的優勢，可以在虛擬環境中模仿道路環境和交通流，進行模擬測試，幫助車企縮短開發時間，降低測試成本。

最後總結道，智能網聯汽車是跨界融合的創新載體，傳統汽車企業與互聯網科技公司有很強的互補性，未來，騰訊希望把握產業互聯網的發展機遇，成為汽車企業的數字化助手。公司願景是首先要做好「連接器」，幫助車企和用戶做好「人與車」、「車與環境」以及「生產製造與消費服務」的連接；其次做好「工具箱」，不但向汽車企業開放高精度地圖、模擬模擬、數據服務以及自動駕駛技術平台，還將幫助車企建立自己的車聯網雲平台和超級大腦。此外還將向汽車企業提供安全能力，為智能網聯汽車的發展保駕護航。

百度董事長兼CEO李彥宏表示，當汽車變得越來越智能，道路的基礎設施也必須跟著變化，並進行改造。

據雷鋒網新智駕了解，去年4月份，百度宣布了 Apollo 平台的開放，目前已經有129家生態合作夥伴，包括戴姆勒、部分整車廠、Tier1、Tier2、以及NVIDIA、Intel 等晶元廠商和科研機構等。

今年7月份，百度與廈門金龍合作的阿波龍巴士，是全球第一款量產的商用 L4級自動駕駛汽車，李彥宏指出，現在的進展是，阿波龍已經安全運營超過一萬公里，載人數超過一萬人，同時落地場景達到20個，零事故率。

李彥宏強調，智能網聯汽車是一個非常龐大的產業，涉及很多環節，包括車輛、基礎設施以及道路等，當汽車越來越智能，道路的基礎設施需進行改造，以此解決交通擁堵、自動泊車、疲勞駕駛監測等問題。

李彥宏最後指出，智能駕駛產業發展需要有四個方面的關鍵因素：

開放，沒有一家公司可以把所有的事情都做完，彼此之間需要開放和合作；

安全，無論是人類的生命損失，還是為了減少事故的發生，安全關乎每個人的切身利益；

政策，制定相應的政策，智能駕駛汽車才能真正在開放的道路上跑起來；

基礎設施，通過對路面和路側的基礎設施進行改進，使自動駕駛的成本大幅度下降，同時減少擁堵時間。

浙江吉利控股集團董事長李書福指出，智能網聯汽車的前提是確保交通安全順暢高效率，終極目標是實現完全無人駕駛，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。

要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網路邊界與系統自主，其中操作系統是智能網聯汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，所有應用程序都在操作系統上運行，操作系統的健壯性、安全性是決定智能網聯汽車命運的關鍵。

中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中，這也是一種責任和擔當。核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發，持續創新，迭代發展。

李書福建議，創新能力建設的關鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭力的提升，以及創新人才培養環境競爭力的形成，只有通過真正意義上的市場化的產學研結合，才能培養出適合市場競爭的人才。

此外，製造業賺不了快錢，更不能急於求成，只有練就硬功夫，學會真本領，不斷打基礎，練內功，製造業企業才能可持續發展。

近日，北汽集團發布了「海豚+」戰略加快新能源智能網聯汽車研發和量產。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼在大會期間表示，「海豚+」戰略與智能網聯具有高度相似性，北汽集團未來將聚焦4項戰略重點：

智能駕駛，圍繞自動駕駛、電子電器架構、功能安全等關鍵技術，智能網聯圍繞安全網關、AR等，全力打造核心技術競爭力；

智能產品方面，專註於領先的智能駕駛、智能網聯產品的規模化落地；

智能生態方面，加強高性能感測器、高精度地圖等產業部署；

智能交通方面，結合冬奧會、京雄高速、雄安新區，開展自動駕駛示範運營和量產的商用車隊的自動駕駛技術。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日前已發布DiLink系統，已開放341感測器和66個控制權，汽車產業的開放也是迫在眉睫。智能網聯汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通產業變革影響。

王傳福指出，智能化的關鍵是開放，目前大量的智能化技術為通用技術，只要各方開放平台就能實現共享、互聯、互通，集成創新。

目前關於汽車智能化的研究越來越多，總體是相對零散，沒有統一標準和標準平台，且存在大量重複投入。

因此，研究自動駕駛車輛和智能汽車，改變成本高、效率低的模式，需要開放和共享。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬談到，智能汽車本質是汽車，智能汽車的核心在運營，而不在製造，中國汽車產業，必須擁有強有力的研發能力、品牌影響力才能進入世界舞台。

「汽車是四個輪子加沙發。」李書福曾發表過這一概念，對此，何小鵬表示認同，並重新定義了智能汽車。

何小鵬認為，當下小鵬汽車的四個「新輪子」分別是，汽車中心+動力中心、自動駕駛中心、互聯網中心和AI中心，而引擎則為電動引擎和數據引擎。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示，博世願以自身技術實力助力智能交通、智能汽車加快落地，中國多樣化的消費需求為博世帶來了諸多業務發展的機遇。博世願與中國企業積極合作，拓展智能網聯汽車的更多應用場景。

未來規劃，2020上半年，將會推出L2級監控下高速公路自動變道功能；2020下半年，將會給中國車企提供L3級自動駕駛輔助系統。

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