美軍大為惱火：本該3個月就修好的飛機 日本人整整修了近兩年

眾所周知，美國空軍和美國海軍在日本駐有多個基地，數種型號的飛機和直升機半永久性地駐紮在此，維護和大修總是一件很頭疼的事。不過由於日本的航空工業還算髮達，美國軍方便把日本航空自衛隊也有裝備的F-16、C-130等軍機交付日本企業進行維護和維修，以避免將戰機來回跨太平洋運送所需的高昂金錢成本和時間消耗。

但在近日，美國海軍徹底忍受不住，對日本企業的服務提出了抗議：本該在去年九月就返回部隊的"魚鷹"傾轉翼機至今仍未駛出日本斯巴魯工廠！

圖為部署在日本木更津的MV-22"魚鷹"傾轉翼機群。

考慮到原名"富士重工"的斯巴魯工業具備日本最強的直升機設計、生產和維護能力，美國海軍陸戰隊長期就將該公司列為其駐日部隊裝備直升機的專用維修點，包括UH-1N、CH-46之類的直升機都在該廠維修。

而在美國海軍陸戰隊的駐日部隊換裝MV-22傾轉翼機之後，該機的維護維修業務自然也被一併交付於斯巴魯工業，首架飛機在2017年2月移交斯巴魯工業進行檢修。

圖為對V-22"魚鷹"傾轉翼機進行檢修的專用平台。

以V-22"魚鷹"傾轉翼機的原廠家，波音公司和貝爾公司的經驗來看，V-22系列飛機的完整定期檢修將耗時3-4個月。考慮到斯巴魯工業是首次涉足傾轉翼機的維修，美國海軍陸戰隊在和前者協商之後，將維修期調整至7個月，而這也是斯巴魯工業方面對此次檢修的估測數字。

但是斯巴魯工業負責的，本應在去年九月完成檢修的，屬於美國海軍的MV-22B傾轉翼機，卻在眼下都未能完成傾轉飛行檢查，這一結果不免令人大跌眼鏡。

圖為負責總統出行的美國海軍陸戰隊MV-22傾轉翼機，發動機部分的旋轉結構是MV-22的重點位置。

當然，和傳統直升機旋翼系統不同，V-22傾轉翼機的發動機遠離機身本體，位於機翼的兩側外端，這使得V-22傾轉翼機在檢修時較普通直升機有數個同樣至關重要的轉軸需要徹底的維護和處理，整體後勤工作的難度和普通直升機完全不可同日而語。

但是，這並不是斯巴魯工業未能完成維修工作能使用的借口。美國海軍陸戰隊也深知這一工作的挑戰性，並已經為檢修工作掏出了對方應得的報酬，於情於理，完不成這項工作完完全全是斯巴魯工業自己的問題。

圖為整修後拖出機庫的MV-22B傾轉翼機。

就本次事件而言，美國海軍陸戰隊很可能會另尋高明，中止和斯巴魯工業在MV-22維護檢修上的合作合同，因為即便是單架飛機相較計劃本身拖延一年仍未交付，帶來的影響也依舊非常惡劣：裝備該機的部隊為此無法展開訓練和部署工作，對數量有限的駐日美軍而言損失不小。

圖為日本陸上自衛隊首架MV-22傾轉翼機。

不過，令人意外的是，為斯巴魯工業的工作拖沓埋單的，終究還得是日本人自己：為日本陸上自衛隊已經決定引入的17架"魚鷹"提供後勤保養檢修工作的，一樣是這個斯巴魯工業。

而在日本民間對政府購買並部署MV-22"魚鷹"一事不滿風浪達到高點的今天，負責維修該機的斯巴魯工業的"不著調"顯然為反對者提供了最好的彈藥。

反過來說，日本自衛隊和防衛省也將為此事頭疼不已：倘若斯巴魯工業真無法勝任V-22的檢修工作，那重金購得的"魚鷹"豈不是淪為嬌貴的廢鐵？這一進退維谷的尷尬現狀，很顯然非常值得外人品讀一二。（利刃/TO）

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