「橫著走」的電梯來了

兩年前，我們曾向大家介紹過全球首款立體電梯MULTI的設計理念。在這兩年間，MULTI開始從概念走進現實。

立體電梯的項目概念圖。來源：蒂森克虜伯

去年，這款可以兼具水平和垂直運動的電梯系統，在蒂森克虜伯位於德國的電梯試驗塔上投入測試，並公布了首張訂單：德國地產商OVG Real Estate計劃為其「柏林新地標」East Side Tower安裝數個MULTI系統電梯。

在日前上海報業集團界面新聞主辦的工業之美2018年度創新論壇暨頒獎典禮上，蒂森克虜伯中國投資有限公司技術研發和可持續發展負責人田昊表示，MULTI將於近期被引入蒂森克虜伯位於廣東中山的電梯試驗塔。

立體電梯的垂直線路和橫線線路模擬圖。來源：蒂森克虜伯

在德國工程師勾勒出的MULTI世界裡，MULTI更像是一個豎起來的地鐵軌道，電梯轎廂可以像地鐵似的一個接一個的運送乘客。對於坐落在CBD的超大型建築，只需佔用兩到三個軌道空間，就能滿足甚至超越現在多個電梯間才能實現的運送能力。

蒂森克虜伯官網的資料稱，與傳統電梯相比，MULTI的運輸能力將提高超過50%，乘客等待一部電梯的時間只需15-30秒。同時，MULTI需要的井道面積更少，這將使建築物增加最高25%的可用面積，且該電梯還能大幅降低峰值電力需求，降幅高達60%。

在被問及MULTI的預計售價時，田昊向界面新聞記者表示，目前尚未確定，但可以肯定的是，通過為建築物增加可用面積，MULTI將給業主帶來相當多的新增租賃收入，足以支付電梯的費用。如果考慮到電力設施投入的降低，運輸效率的提升，MULTI將更具競爭力。

田昊介紹稱，傳統電梯的纜繩是限制電梯高度的重要原因。對於安裝在高層建築的電梯，纜繩的自重可能遠遠超過轎廂的重量，隨著樓層的增高，電梯的拖拽能力和效率大幅下降。採用磁懸浮技術的MULTI將有效解決這一問題。

「其實，MULTI可能已經不能被稱之為電梯了。」他笑言。各國都對電梯型式測試、電梯製造與安裝、安全檢驗等內容出台了相關標準，對電梯的轎廂尺寸、纜繩的粗細和承重能力進行規範。對於新產品MULTI，這些標準並不適用。

「安全標準的問題還在討論中。有時候我們在想，是不是要和鐵路系統討論一下豎直鐵路的問題。」田昊說。

田昊表示，MULTI使用的線性馬達技術已經在磁懸浮列車有了相當成熟的應用，因此「安全問題不用擔心。」此外，為了預防運行中突發的電力故障，MULTI轎廂被內置了電池，在大樓斷電的情況下，系統也能穩定運行。

MULTI在運輸能力上的優勢突出，但它並不會取代傳統纜繩電梯。在工程師們的眼中，MULTI的作用像火車，將乘客送到距離更遠的目的樓層，較短運行距離則仍由傳統纜繩電梯負責。他們認為，當MULTI像列車系統一樣運轉起來時，每個換乘站點的距離設定為50-100米較為合理。

對於嚴謹而充滿想像力的德國工程師們來說，用MULTI來拓展電梯的邊界只是第一步。下一步，他們希望MULTI能夠幫助建築設計師們探索建築形式的無限可能。

垂直城市概念的代表之一，迪拜「哈利法塔」

建築師金世海曾提出過「垂直城市」的概念。他認為，在土地資源日益緊張的情況下，垂直城市將是有效的解決方案。

垂直城市是一個多層次、多種功能的超高建築結構，包含立體交通、衣食供給、就業機會、垃圾處理、居住環境以及社區存在感等所有的城市功能，佔地面積僅需800平方米左右。金世海稱，垂直城市並不單是一棟垂直的建築，而是一個有生命的綠色生態之城。

工程師們認為，MULTI將出色地適應這種超高層建築對於電梯的需求，並為垂直城市變為現實提供技術基礎。

在美國紐約曼哈頓區，建築工作室Oiio在有限的建築高度和容積限制下，提出了世界上最長的建築——1219米的「大彎道」摩天大樓概念方案。可能只有MULTI這種可上可下、可左可右，且能在兩條軌道中形成循環迴路的「電梯」，才能適應這種建築形態了。

「大彎道」摩天大樓概念方案

想了解更多內容，請觀看一下視頻。

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