尺寸堪比運20，載重不到一半，日本C-2運輸機為何被造得如此奇葩

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近日，為了慶祝日本空自某運輸團成立60周年，日本C-2運輸機向外界展示了一個非常獨特的紀念塗裝。

作為日本未來的運輸主力，C-2運輸機的責任是非常大的。日本研發C-2運輸機最主要目的就是為了取代目前已經老舊的C-1運輸機以及C-130運輸機。

該項目的啟動時間為2001年，由於日本在大飛機領域的研發經驗幾乎是沒有的，所以C-2運輸機的研發工作進行得也是相當的困難，直到2017年首架C-2運輸機才正式服役於空自。

可能很多人沒有注意到的是，日本C-2運輸機的體積長度和中國的運-20大型運輸機都是比較接近的。運-20機長為47米，翼展為45米。而日本的C-2的機長則超過了43米，翼展也接近了45米。

雖然C-2隻裝備了兩台發動機，但是這兩台由GE公司研發製造的CF6-80C2發動機的性能指標極為出色。

其單台最大推力高達27噸，而運-20使用的俄制D-30KP2發動機其單台最大推力卻只有12.5噸，C-2裝備的一台發動機推力就超過了兩台運-20發動機的推力。

也就是說，理論上C-2其實完全就是一架可以和運-20相提並論的大型運輸機。

但是，事實永遠不會那麼簡單，因為令人大跌眼鏡的是C-2最大載重量僅為30噸，即使是其未來改進型YCX的載重也不過為37噸。

而中國的運-20最大起飛重量約為220噸，最大載重約為66噸。未來換裝新發動機後其載重還可以提升。

C-2擁有和運-20相似的體積，但是其載重卻只有後者的一半。由此可以看出它是一款多麼奇葩的運輸機了。

那麼，究竟是什麼導致了C-2的「高分低能」呢？

資料顯示，C-2的空重還不到61噸，而運輸能力稍稍遜色於C-2的歐洲A-400M運輸機其空重接近了77噸。

理論上來說，飛機當然是越輕越好，因為飛機輕了，飛機的機動能力更強，航程更遠，但是這條金科玉律卻在運輸機上並不靈驗，並不適用。因為飛機重量結構輕，必然意味著其需要犧牲飛機的結構強度。

C-2在設計之初非常強調控制機體重量，所以其機體大量採用了複合材料，導致了其機體結構強度不足。

事實上，C-2研發嚴重滯後就是因為其一直存在著機體材料和結構強度問題。

受貨艙地板強度的限制，C-2的貨艙載重不能超過21噸。而A-400M運輸機則注重加強機身強度，以比C-2空重重16噸的代價，換來了其貨艙載重達到了37噸。所以歐洲這個舍取應該說是非常值得的。

而令日本欲哭無淚的是，C-2原本是計劃搭載新型16式戰車執行快速投送任務的。可是16式戰車的全重達到26噸，這意味其運輸16式戰車需要採用炮塔和車身分離的方式來運輸，其快速反應能力自然是無從談起。

此外C-2起落架結構設計也過於簡單，其採用的是客機普遍使用的「單柱小車」式起落架結構，所以其在野戰機場的起降能力幾乎是為零的。

綜上所述，C-2原本是有機會成為一款優秀大型運輸機的，可是由於日本方面給其制定了很多匪夷所思的要求，日本的科研人員也在該機的研發上腦洞大開，導致該機最終成為了一個笑話。

而日本還極力在國際市場推銷該機，這恐怕就是日本的一廂情願了。

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