李想製造「理想智造」
當 1999 年，李想決定高中退學全心創業的時候，他會不會想到近 20 年後的今天，從泡泡網到汽車之家，從汽車之家再到「車和家」，自己最終會以「造一輛車」來交卷？
雖然有一個流傳更廣的公司名「車和家」，李想還是給自己的汽車品牌起了一個更直白的名字「理想智造」，首款車的名字更直白——
理想智造 ONE
。理想智造 ONE 最受關注、也最為獨特的，是它的動力系統。它是目前國內的一眾新造車企業中，唯一選擇
增程混動
、並已成型的產品。在純電動的蔚來、威馬、小鵬、拜騰等眾多同儕中，顯得尤為特立獨行。
大體來講，理想智造 ONE 是一輛標準的中大型三排座 SUV
（類似蔚來 ES8）
：車長 5 米、寬近 2 米，軸距 2935mm，可選 6 或 7 座。理想智造選擇了鋼鋁混合車身，沒有像蔚來那樣採用全鋁結構，不過整車重量仍控制在了 2.3 噸，比特斯拉 Model X、蔚來 ES8 要輕一點。
ONE 的驅動能量可以來自兩個部分：
電
：100kW+140kW 前後軸雙電機（總功率 240kW/326 馬力）
，總扭矩 530N·m；
40kWh 電池組
（可用 37.2kWh）
，可提供180km
續航里程（NEDC）；
支持直流快充，接入 40kw 國標快充樁，30 分鐘充至 80% 電量。
油
：1.2T 三缸增程器；
45L 高壓油箱，
使用 92 號汽油
，可提供520km
續航里程（NEDC 標準）
。
二者協作，ONE 具備 326 馬力的電機動力輸出，純電續航里程 180km；當
1.2T 增程器啟動向電動機供電
（有剩餘功率也可給電池充電）
，額外提供約 520km 續航，總的 NEDC 續航達到 700km。在此過程中，遇到充電樁
（比如到家）
可以充電，沒油了直接加油，是為「沒有里程焦慮的電動車」——只不過，「沒有里程焦慮」是靠燒油來達成的。
插播：啥叫增程混動？
對
增程混動，或者說增程電動
這種動力形式已有了解，或者對這些技術細節不太關心的朋友，可以直接跳過這一部分。
純燃油車：油驅動，不解釋了
普通混動：油+電驅動，電池以燃油機、動能回收等充電，一般容量較小，僅起步時為純電
插電混動：油+電驅動，電池可用充電樁充電，一般容量更大，純電里程一般＞50km
增程混動
：電驅動，電池既可用充電樁充電，也可以燃油機（增程器）
充電
純電動車：電驅動，不解釋了
大體來講，增程混動是最接近於純電動車的一種混合動力形式。它的車輪只連接電動機驅動，只是電動機所用電能的來源，既包括車載動力電池，也包括燃油增程器發電。增程混動是這三大類混動中，唯一一種車輪僅靠電力驅動的混動形式。
不過上面這個列表，並不能完全概括市面上形形色色的各型新能源車。不排除有例外，具體情況具體分析。比如，雖然同屬增程混動，別克 Velite5 的發動機既是增程器，同時也具備與電動機合力驅動車輪的能力；日產 Note e-POWER 的電池容量極小，以至於不支持
（也不需要）
外接充電。我們熟悉的普通混動
（非插電）
、插電混動發展到現在，各家廠商技術雖有高低之別，但大體路線都相差不多且十分鮮明，思路無非那麼幾種。而增程混動陣營，大概是發展不夠充分車型並不多，各家都有各家的想法。
日產 Note e-POWER 的電池容量極小，幾乎放棄了以電池儲電、充電的可能；汽油機作為增程器工作在高效率工況，再將高效運轉得到的能量轉化為電能。實質上就是一輛靠維持高效運轉來實現極低油耗的汽油車
（100km 油耗 2-3L）
，只不過實現的方式是藉助電能。E-POWER 並不具備零油耗行駛的可能。
別克 Velite 5 就更複雜了，它更像是一輛插電混動×增程混動的再混合體。Velite 5 的電機和汽油機功率都較小，各自單獨工作應付巡航等工況尚可，但在需要急加速時就必須合力。於是 1.5L 汽油增程器被設計為也可以直接帶動車輪，油電合力下 110kW 的動力還算夠用。它具備 100km 出頭的零油耗純電里程，但這時僅電機動力較弱，而需要更強動力則不得不使汽油機介入；當電池將盡如果頻繁加速，又可能遇到電量耗盡單靠汽油機動力不夠的情況。
真正和理想智造 ONE 最為相似的，是已經停產的寶馬 i3 增程版。i3 是寶馬第一款實用化的純電動車，在 2013 年發布同時推出了純電版和增程版。後者在行李箱下方增置了一台 0.65L 雙缸汽油機，僅作發電用。油箱容量 8L，可以為 i3 增加約 100km 續航里程
（NEDC 標準）
。
（寶馬 i3 純電版、增程版）
最初的 i3 電池太小，這給了增程版存在的理由。但今年 9 月巴黎車展，寶馬推出了第二次升級電池的新 i3，容量增至 40kWh，續航突破 300km，同時增程版本被取消。在這之前，i3 增程版一直是個比較尷尬的存在。它比純電版更重，提速更慢、純電行駛時更耗電，並且還更貴。而區區 8L 的油箱，對實際續航的增益也就數十公里，去加油站加油又常有「排隊半小時，10 秒油箱滿」的尷尬。
李想的「理想」增程什麼樣？
理想智造的解決方案和 i3 類似，都是基於專為純電動車開發的全新平台，平鋪於底盤的電池組大小都達到了純電動車水準。ONE 放置於車頭的汽油機僅做增程器，前後軸電機使用和純電動車類似的大功率電機，單靠電機功率來確保動力
（區別於 Velite 5）
；系統會自動保留一小部分電池電量，同時增程器選擇了功率較大的 1.2T 增壓機，在電池將盡、增程器直接向電機供電時，可以確保動力水平基本不打折扣。
（理想智造 ONE 的增程器）
按照理想智造的設計，滿電滿油的 ONE 行駛過程是這樣的：
階段一：首先會使用電力行駛，這個階段相當於一台純電動車，油耗為零、成本很低。由於需要保留少部分電量儲備，這個階段的可用里程會小於等於最大純電里程。如果行程未能用盡電量
（比如城市通勤）
，接入充電樁重新充滿電，即和純電動車無異。ONE 採用高壓油箱，以防止長時間不使用燃油易揮發。
階段二：當行駛超過 100km 左右，電量耗至約 30%
（這個數字可調）
，自動啟動增程器。由於 1.2T 增程器功率表現較好，同時有 30% 電量儲備，依然可以應對頻繁加速並維持住電量。這個階段相當於一台可以保持高效運轉的汽油車（類似日產 e-POWER）
，油耗水平會略低於同等動力水平下的汽油車。當 45L 油箱耗盡，可以直接尋找加油站，即繼續以此階段狀態行駛。和汽油車不同，由於保留有少量電量儲備，ONE 可以一直行駛至燃油完全耗盡。
（理想智造 ONE 的高壓油箱）
階段三：燃油耗盡後 ONE 會以剩餘電量行駛，車主判斷是否足以支撐到充電樁
（如家中）
，如是則繼續行駛至充電處充電，如否則可以尋找加油站加油重複上一階段。理想智造 ONE 的 37.2kWh 電池容量，即用來支持階段一和階段三的行駛里程。而為階段三預留的 「30% 電量」並非定數，你也可以先將電池幾乎用盡
（實際還會藏一點電量）
再考慮動用增程器。而調節這個「預留電量」多少的，在 ONE 上市早期會是車載電腦，駕駛員只負責簡單的駕駛模式選擇；到後期，理想智造可能會開放手動切換功能給車主。多此一舉？強於城區，弱於高速
看到這兒可能很多人已經忍不住了：燒油發電，和直接燒汽油機有啥區別，這不是脫了褲子放屁？
還真不是。增程混動在海外市場就有成功經驗，日產 Note e-POWER 上市後在日本市場的優秀表現
（直接幹掉普銳斯成為日本新能源車銷量頭名）
，側面表明了增程混動確實俘獲了相當用戶。能耗方面來講，就像上文所說，「油轉電」的價值在於可以讓燃油增程器在絕大多數時間，維持在最高效率區間運轉，這是燃油車永遠做不到的。而「油轉電」過程中的能量損耗率，隨著技術進步也在逐步下降。以至於燃油增程器高效運轉所減少的能耗，已經可以抹平「油轉電」的損耗
（理想智造表示已低至 10%）
。尤其在城區擁堵路況下，增程器平穩運轉帶來可以使得 ONE 的平均油耗低至 5L 左右，這要遠遠低於相近動力水平的燃油 SUV。在高速行駛路況，理想智造則大方地承認並非 ONE 的優勢項目。電動機沒有變速箱
（單級減速器）
的先天問題，對於電機驅動的 ONE 同樣適用。不過好在還有高效運轉的優勢，ONE 的高速路況油耗對比類似燃油 SUV 只是不再有優勢（官方數據約 10L/100km）
。綜合來看，僅使用燃油發電，ONE 的綜合油耗依然比燃油車要低，而在城區優勢會更明顯。當然別忘了，「油轉電」還有另一個燃油車做不到的重要優勢，即可以實現一定里程的純電行駛。Velite 5 擁有 100km 出頭的純電里程，而 ONE 更是高達 180km。在多數市區通勤狀態下，這樣的「油轉電」完全可以做到和純電動車相同的低使用成本。在李想看來，多數用戶的多數駕駛時間都在城區，而高速行駛只是少數時候，因此「這種取捨是值得的。」
省油和純電兩方面結合，如果有著方便的充電條件，日常使用增程混動的 ONE 可以擁有接近純電動車的低使用成本；如果無充電條件，ONE 可以在城區實現低得多的使用成本，高速行駛時的使用成本也會比燃油車略低一點。
另外，由於有增程器這樣一個天然熱源，理想智造 ONE 可以在嚴寒天氣更方便地為電池和車內空調加熱，因低溫造成的里程損失也會比純電動車小。
智能=四個屏+語音？
ONE 的內飾設計相對平淡，基本是圍繞著四塊大屏來布局。主駕駛擁有一塊液晶儀錶，傳統中控屏被分成了上下兩塊，下屏用來顯示空調等控制功能，有點類似奧迪和路虎的處理方式，副駕駛則擁有第四塊：專屬娛樂屏，和主駕駛互不干擾。同時，車內擁有和小米的小愛同學合作的智能語音助手 Wiki，作為另一維度上重要的交互方式。
針對之前某些新造車企業的智能電動車出現嚴重 bug 問題，理想智造特別表示，ONE 的主駕駛屏和中控下控制屏和其他娛樂系統有著物理防火牆隔離，並且採用了 Android 和 Linux 雙系統，以保證行駛系統的安全和穩定。
配置方面，理想智造 ONE 只會有一個配置和一個價格。和很多國內新造車企業一樣，理想智造也提供了一長串豪華配置作為標配，儘可能多的給用戶提供「越級體驗」。
頂著一個直白但難免讓人有點不適應的品牌名，李想的車和家公司的理想智造品牌，首次公開露面。如名字一般，理想智造帶著強烈的李想本人風格：低調不善言、重產品而短於包裝、直白又稍顯木訥。以國內新造車企業的激進標準來看，理想智造 ONE 的外觀設計平淡而不出格，內部設計就更加四平八穩，它不會像領克、蔚來那樣掀起激烈的爭議。
具體到理想智造 ONE 這款車，它的交付時間被定在了一年後的 2019 年 9 月，將由車和家位於常州的自建工廠生產。至於造車資質問題，李想在回答「在正式交付前可以拿到資質」時，口氣帶著明顯的自信。
價格？由於今天只是品牌和新品發布會，而非上市發布會，李想只是籠統的表示「補貼前售價會低於 40 萬」
（各地補貼按插電混動標準）
。在 2019 年 4 月上海車展將會開啟預訂，想必具體價格也將在到時揭曉。
※誰叫你，易燃易爆炸？
※零售業務硝煙瀰漫，招行還能坐穩「零售之王」嗎？
TAG:虎嗅APP |