中遠海運購入一艘豪華郵輪
最新消息顯示，一家名為星旅郵輪國際有限公司於近日已購入一艘郵輪，計劃於2019年8月中旬在歐洲正式接手該郵輪，開始在中國沿海進行商業運營。
根據中遠海運集團招標採購信息查詢網上今年8月的一份郵輪管理項目招標文件顯示：星旅郵輪國際有限公司（籌）Twinkle Travel Cruise（簡稱星旅郵輪）是由中國旅遊集團（China Travel Services，簡稱CTS）與中遠海運集團共同投資成立的一家新郵輪旅遊公司。公司的服務宗旨是為廣大中國旅客提供優質、便利、具有典型本土經營風格且廣為國人喜愛的海上度假旅遊服務。
此外，該公告還表示為了儘快展開郵輪旅遊業務，星旅郵輪近期從一家國際知名郵輪公司購買了一艘二手郵輪，並計劃於2019年8月中旬在歐洲正式接收該郵輪，將在中國沿海進行商業運營。
未來該郵輪未來計劃運營以中國各大母港（包括上海、廈門、廣州、青島、海口等）出發到日本、越南、菲律賓、馬來西亞、泰國、新加坡、汶萊、印尼等國家和地區的郵輪航線。
根據知情人士向信德海事網透露，本次交易中涉及的郵輪船名為：奧利安娜號（Oriana），如上頭圖。
該郵輪此前歸屬於郵輪巨頭嘉年華集團，1995年德國的邁爾帕彭堡船廠 建造，長261米，船寬約為32.2米，69840gt，載客人數1870，船員人數760。
實際上，信德海事網觀察到，早在今年7月，嘉年華旗下的P&O郵輪公司就宣布奧利安娜號（Oriana）將於明年8月退出船隊。至於該船去向當時該郵輪公司並沒有說明。
該公司在一份聲明中說，Aurora號將在明年春天重新裝修，今後她將作為一艘專門為成人服務的郵輪。
當時，P&O郵輪公司的高級副總裁Paul Ludlow表示:「Oriana是一艘經典的、非常受人喜愛的P&O郵輪。雖然我們會想念她，但她的離開將使我們能夠專註於我們剩餘的中大型船隻。」
而根據星旅郵輪另一份公告顯示，全球最大第三方船舶管理公司V.Group旗下的V.Ships Leisure以及另一家世界頂級船舶管理公司哥倫比亞船管旗下的Columbia Cruise Services 參與了該艘郵輪的管理項目競標。但V.ships隨後選擇了放棄。
根據品橙旅遊網介紹，眾所周知，目前國內郵輪母港航次最多的是上海和天津，也是眾多國際郵輪公司競相爭奪的陣地，特別是2018年7月13日，吳淞口國際郵輪港新客運大樓兩座新航站樓投入使用，吳淞口國際郵輪港的新客運大樓投入試運營，也標誌著中國郵輪母港正式開啟「四船同靠」新紀元，具備兩個23萬噸，兩個16萬噸的泊位，吞吐量大幅提升。
業內人士分析，星旅郵輪的第一艘郵輪應該不會長期固定母港運營，「因為這是一艘小船，在性價比上不佔什麼優勢，況且就經營經驗而言，也比不上在中國耕耘了那麼多年的譬如皇家加勒比、MSC、歌詩達等，另外，只有一艘船的運營，在單一母港也很難玩出新花樣」。
不過，在各大母港走巡迴航次，根據季節性的差異，以及各個母港的船期安排，確定全年的巡迴計劃，有利於充分挖掘各個母港的潛力，降低風險。
同時，目的地選擇上，星旅郵輪的第一艘郵輪，或許也將採用差異化的打法，在不同的母港與競品打不一樣的牌？
至少，這樣一來，可以產生差異化競爭，不用和競品一對一的硬扛。
中旅和中遠海的合作其實由來已久，2016 年5 月20 日，中國旅遊集團公司、中國遠洋海運集團有限公司、中國交通建設股份有限公司和三亞國際郵輪發展有限公司共同出資設立三沙南海夢之旅郵輪有限公司，註冊資本金5 億元人民幣。旗下運營著以下這艘艘明星郵輪——南海之夢。
而去年12月12日，香港中旅（集團）有限公司官網更是發布公告，原中國遠洋海運集團有限公司董事、總經理職務萬敏先生調任萬敏同志任香港中旅(集團)有限公司董事長，中旅和中遠的更進一步的更深度合作早已埋下伏筆。
強強聯合，發揮各自最大優勢。
品橙旅遊網介紹，背靠中國旅遊集團，和其他船公司不同的是，中國旅遊集團是自帶客源，自有渠道，每個船期1870人的載客量，隨便分分也就有了，不用頭疼是包船還是切艙。
這是中國旅遊集團的第一艘郵輪，可以預見的是，還有更多的計劃展開，畢竟，和中遠海運的聯手，和廈門港的戰略簽署，都是為了接下來的布局做準備。
今年1月中旅萬敏董事長、以及中旅姜岩總經理會見了到訪的中國船舶重工集團胡問鳴董事長一行，雙方就郵輪、金融等領域的合作發展進行深入交流，並簽署全面戰略合作協議。「郵輪產業發展」「民族郵輪品牌」成為當天會見的高頻重點詞。
上月27日下午，交通運輸部等10部門還正式發布《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》（簡稱《意見》），提出促進我國郵輪經濟升級發展的9方面主要任務。
《意見》提出，到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪自主設計建造和郵輪船隊發展取得顯著突破，體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈基本形成，郵輪經濟規模不斷擴大，對城市轉型、產業升級、經濟發展和人民消費的支撐力和保障作用顯著增強。同時，也提出了郵輪各相關主要產業發展目標：郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次；具備大型郵輪設計建造能力，相關配套裝備製造業全面發展；郵輪供應、物流配送、信息服務等服務功能齊全；本土郵輪船隊具有一定規模；郵輪航線產品豐富，沿海郵輪市場基本形成；郵輪港口布局合理，設施功能完善，銜接順暢，服務水平達到國際標準。
可以預見的是，後期如果時機成熟，新的郵輪訂單也將在不久的將來產生。
