中國究竟需要嗎？垂直起降戰鬥機，找不到航母貨輪也能降

圖為一架雅克-141垂直起降戰鬥機

直升機因為其在空中能夠自由懸停與平穩飛行且起飛不需要太多條件等特點廣為軍事、治安、新聞、攝影、運輸以及旅遊等行業採用。但與固定翼飛機相比，它航速低、航程短、可靠性差、噪音大、操縱複雜，而且事故率也比較高，且其中一部分是因為直升機自身的結構問題所導致的，想要改進十分難。

因此，便有人想要使得固定翼固定翼脫離跑道的限制，擁有和直升機一樣便捷的起飛要求。於是最早的垂直起降飛行器的概念便被幾個英國人在1975年提出。當時的設想是飛機安裝有兩部螺槳推進器型的可旋轉機翼，由螺旋槳提供升力，在升空之後機翼旋轉90度改為提供動力。這個藍圖類似於美國的「魚鷹」傾轉旋翼機。

圖為在兩棲攻擊艦上起飛的F-35戰機

後來，在世界各國都有人提出了以旋轉機翼做當時主流的垂直起降飛機的設想，但都因為當時的製造工藝等原因未能實現。後來英國改變了思路，轉而使用噴氣發動機提供升力幫助戰機起飛，並製造出了一種實用的垂直起降戰鬥機——AV-8「鷂」式攻擊機。它能像直升機那樣起飛和著陸，又具有固定翼飛機的速度和攻擊能力。

目前世界上知名度最高的三款垂直起降戰鬥機分別是英國的鷂式、美國的F-35B和俄羅斯的雅克-38，其中鷂式已經服役多年，並且在馬爾維納斯群島海戰中取得了擊落阿軍21架戰機的輝煌成績。雅克-38是世界第一種服役的垂直/短距起降戰鬥機，並在1976年登上了蘇聯第一艘航母「基輔」號，但由於部分技術問題，該機在1991年封存。

圖為鷂式戰鬥機

中國實際上也曾經擁有垂直起降戰鬥機的研發計劃。當時為了防範中蘇開戰蘇聯打擊中國前線機場，中國決定研製短距起降戰鬥機以便能夠將空中戰力轉移至大山裡，於是以殲-6為基礎的「四號任務」方案隨即出生，但在短短兩年後便下馬。但是其安排的各項試驗都已經完成，並取得了一批數據和試驗結果。

此外，F-35B的短距起降能力也使得其起飛擁有較強的環境適應性。日本的出雲級雖然名號上叫「直升機航母」，但完全可以滿足F-35B的起飛要求。另外網路上也有流傳沈飛公司擁有代號為「殲-18」的垂直起降戰鬥機的研發計劃，但並未有過確切證明，也沒有實機存在。實際上，中國目前的軍事力量都處在陸基飛機的不加油支援範圍之內，因此該類型飛機的需要並不迫切。但毫無疑問，在需要它的時候，中國完全有能力將其研發並製造出來。

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