威馬EX5上路實測：車標、智能旋轉屏等具有辨識度 但部分配置尚存提升空間

今年9月，威馬EX5量產車正式交付給用戶。截至目前，這款車已經在北京、上海、廣州和成都等十多個城市上路行駛。

近日，雷鋒網新智駕對一款威馬EX5 400 Extra創新版進行試駕，感受了一次智能汽車的真正表現。從車標到電源管理，再到賬戶體系和人機交互，威馬汽車的智能化設計不乏創新之處，同時也在部分基礎配置上有一定局限，尚存提升空間。

始於車標的智能設計

據了解，威馬汽車目前處於人主導、機器學習的階段，以車聯網基礎應用集成為主。

在車聯網日漸普及的當下，威馬汽車等生來即有智能設計。這不僅體現在，每款車的車標燈可以實時反映電池電量狀態，還包括可以旋轉的智能中控屏、用手機APP控制和管理車輛設置，以及清晰的人機語音交互等設計。

作為一台智能電動車，與傳統汽車熄火後就會「死機」有所不同的是，威馬汽車採取了智能電源管理策略，可以做到無線通訊模塊隨時處於在線狀態保持人車互聯。

威馬EX5的智能旋轉屏

通過實測，雷鋒網新智駕梳理了威馬EX5身上的幾大智能化設計，主要為：

車標：五根豎條組成的車標，會隨著汽車狀態變換燈光，比如，每一根代表20%的電量，可以讓車主直觀看到整車充電狀態；

智能旋轉屏：威馬EX5採用了12.8英寸的懸浮式智能旋轉屏，它可以切換為豎屏和橫屏，豎屏狀態下可以使用地圖、音樂、能量管理、收音機、微信、車輛養修和行車記錄儀等功能。用戶可以將3種常用功能自定義為常顯示桌面。不過，在橫屏狀態下，目前用戶只能使用音樂和視頻播放等簡單的功能；

製造車間：衝壓、焊裝、塗裝和總車裝車間中，威馬汽車採用了自動化和聯網控制。其中，焊裝間採用了視覺引導系統，可以確保單車通過時間達到7.5小時；

產品觸點：當用戶在遠端和接近車時，可以通過手機APP/穿戴式設備/車窗投影控制車輛。當用戶在車內和抵達目的地後，可以通過觸控大屏/i-Control控制面板/儀錶盤控制車輛。離開車後，還可以再通過手機APP等遠程控制車輛；

APA全自動泊車輔助：作為一款智能汽車，自動泊車功能幾乎已成標配。威馬EX5支持平行和垂直車位自動泊車，自動規劃路徑和監測周圍障礙物；

專屬賬號威馬ID：用戶還可以根據個人使用習慣，通過手機APP、官方網站控制和管理車輛，以享用智能停車、代駕、微信、高德地圖等功能。為了方便車輛的高效使用，每個賬號最多可以開放給八個人使用；

OTA升級：目前，威馬的遠程軟體升級系統包括六類，分別是車載T-Box、娛樂主機、液晶儀錶、360環視、攝像頭和旋轉機構。

以上這些功能，讓威馬EX5看起來更像是一個智能終端，通過豐富的應用，將人們的注意力從智能手機上轉移到汽車空間內。

智能化背後的技術

要實現上述功能，背後離不開智能網聯等一系列技術研發。據威馬汽車方面介紹，威馬EX5車型上共採用了語音交互、人臉識別和OTA遠程升級等多項技術。

雷鋒網新智駕了解到，威馬EX5的語音交互功能是與科大訊飛合作實現，整體上具有流暢迅速的語音識別響應速度，除普通話外還支持一些方言的指令。截至目前，許多新造車勢力在語音交互上均實現了類似功能，一些品牌車型上甚至會通過安裝更多的語音識別設備，以保證可以實現全車語音交互。

通過語音交互搜索充電樁

人臉識別技術方面，雷鋒網新智駕查詢發現，威馬EX5採用的是商湯科技Sense Time提供的專屬人臉識別技術。這項技術可以對車主身份進行認證，同步車輛空調、座椅等系統的個性化設置，並提供駕駛員疲勞檢測、駕駛員注意力檢測和危險動作分析等功能。在實際駕乘過程中，這可以降低盜搶風險，讓車主的體驗顯得人性化。

值得一提的是，或許囿於售價和定位原因，威馬EX5的一些如車門鎖迎賓功能採用了選裝配置的設計。在標配車型上，用戶需要先按車門把手上的按鈕，再手段打開把手。但如果安裝了車門感應選配裝置，按下按鈕後就會自動彈出門把手，並支持鑰匙解鎖等遠程操控功能。

此外，威馬EX5全車共有8個USB介面，可以作為手機充電使用。這種設計是否顯得冗餘，還有待用戶在實際使用中進一步感受。

不過，在OTA升級方面，目前威馬EX5還無法做到整車升級，而是僅限於車機系統。官方資料顯示，該款車的遠程軟體升級系統共包括六類，分別為車載T-Box、娛樂主機、液晶儀錶、360環視、攝像頭和旋轉機構。

正向研發體系

實際上，威馬汽車之所以具備了上述諸多功能，與它的正向研發體系密不可分。

雷鋒網新智駕了解到，威馬汽車以三電系統為核心，堅持正向開發的理念，最終建立了完善的試驗認證體系，所有車輛除經歷了120項整車試驗和14000項零部件試驗，還通過了振動、機械衝擊、跌落等16項電池測試。

過彎測試

眾所周知，智能電動車的智能化設計，首先必須建立在合格的電動車製造基礎上。威馬EX5採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後高負載半獨立懸掛，可以提升空間和增加操控，在試駕過程中發現，它的平順性和車內空間與傳統車企相比並不遜色。

此外，作為一款純電動車，威馬汽車的結構布局相對簡單，主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身和各種輔助裝置組成。其中，電池組位於底盤中部，整個汽車重心低於傳統SUV的重心。前後車重比例為55:45，接近跑車車中比例。

涉水測試

目前，威馬EX5有300公里、400公里和460公里三種不同的續航里程版本。值得注意的是，不同續航里程下，威馬採用的電芯供應商會有所不同。據威馬汽車方面介紹，目前公司的電池包由自己製造，但電芯會與寧德時代、力神和宇量三家供應商合作，所有的電芯由威馬組裝完成和質檢。用戶可以選擇不同的續航里程配置，但無法選擇電芯供應商。

從一些細節看，雖然威馬EX5被列入新造車勢力陣營，但由於工程師和零部件供應商的傳統思維和局限性，一些設計還存在磨合空間。比如，車內座椅的高度較高，和方向盤的相對位置不夠和諧。對此，威馬汽車方面解釋稱，這是因為EX5的地板相對更高，而座椅的供應商還是與傳統車企的供應商一樣，接下來會在後續版本中進一步強化。

整體而言，威馬EX5的外型偏運動風格，但在駕乘上面向家庭使用。作為一款定位國民級智能電動車的SUV，它的售價區間也證明了這一點。在新造車勢力主打的智能化設計中，這款車的一些功能自有其獨特之處，未來能否真正說服市場，有待時間驗證。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！