中國最壯美的鐵路，世界鐵路史上奇蹟，曾被外國人嘲笑中國人瘋了

在中國廣袤的大地上，有很多鐵路在延伸，它們中不少和自古奔騰的江河一樣，像民族的血脈一般深深地烙在我們民族的精神里。而在中國有這麼一條鐵路，它是世界鐵路史的奇蹟——成昆鐵路。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟」。

象徵人類征服大自然和進入宇宙空間的三件禮物，被評為聯合國特別獎。這三件禮物是：中國，成昆鐵路象牙雕刻藝術品；美國，阿波羅宇宙飛船帶回來的月球岩石；前蘇聯，第一顆人造衛星模型。它們分別代表了人類在20世紀創造的三項偉大傑作，三項具有劃時代意義的傑作！

成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有。沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，素有「地質博物館」之稱，曾被外國專家斷定為「修路禁區」。

圖為成昆鐵路窗外沿途風景。而成昆鐵路的修築，為人類在險峻複雜的山區建設高標準的鐵路創造了成功的範例，堪稱世界築路史上的輝煌奇蹟。然而，這條鐵路修建的初衷，卻是為了備戰。1964年8月，美國第七艦隊125艘軍艦、600餘架飛機開進北部灣，悍然襲擊越南北部，美軍炸彈丟到了中國邊界。白宮揚言要教訓中國。

圖為成昆鐵路乃托棧橋，位於川西平原的成都至峨眉段，素有「川西糧倉」之稱，四川省的西昌地區和雲南省的元謀至昆明一帶，也盛產糧食和經濟作物。沿線蘊藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬礦物和非金屬礦，開發前景十分迷人。成昆鐵路建成後，北銜寶成、成渝鐵路，南挽貴昆、昆河鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，對於改善西南地區的交通狀況，促進西南地區的經濟發展和鞏固國防，起著舉足輕重的作用。

圖為成昆鐵路老昌溝一線天大石拱橋,拱跨54米,在當時雄居天下之首(沒有加固的一線天橋)。為了配合攀枝花鋼鐵工業基地的建設，及一部分國防工廠設備進入雲南，修路迫在眉睫，毛澤東對前去赴任西南三線建設副總指揮的彭德懷說：「鐵路修不好，我睡不好覺，沒有錢，把我的工資拿出來，沒有路，騎毛驢去，沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，一定要把成昆鐵路打通。」

」命令以雷霞萬鈞之勢，迅速傳達到每個施工工地，40萬築路大軍在西南山地全面開花，連克川黔、貴昆兩線，氣勢磅礙的成昆大決戰全面打響！一些外國人得知中國人要在這裡修建一條鋼鐵大動脈，嘲笑道：「中國人簡直是瘋了。」有的權威甚至預言：「即使建成了，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。」

中國鐵道兵註定要在這裡創造一部神話。當然，他們也付出了血的代價。在大相嶺隧道、蓮地隧道、黑井遂道，在60米高的橋墩鋪架中，每天都有險情發生，每天都有鐵道兵戰士獻出年輕的生命……成昆鐵路通車並且舉世聞名，而它的沿線卻留下1000多座沉默的墳莖。

成昆鐵路全長1090.9千米，北起四川成都，從海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆洶湧的大渡河轉牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山，通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺，經過西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區；再溯龍川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然後順舊庄河下行，穿越滇池地區的丘陵和淤泥地帶止於雲南昆明。

圖為著名景點，黑區溝，天下第一柱位於漢源站成都方向出站約800米。成昆線黑區溝一號隧道，上方的天下第一柱 縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區。全線500多公里位於地震強烈度在7至9度地區，其中通過8度和9度地震區長度有200公里。在這樣險惡的地勢中，鐵道兵建出經濟動脈。我們不難想像修建他們克服的重重困難

圖為著名的成昆鐵路鐵馬大橋,在越西站昆明方向,很經典的柔性橋墩,火車經過時人站在上面會感覺很明顯的搖晃。為了通過山體障礙，開鑿隧道427座，總延長344.7千米，其中3千米以上的長大隧道9座。在成昆鐵路的工程中，最艱巨的任務是在地質複雜的崇山峻岭中開鑿出近345千米的隧道。成昆鐵路自1970年7月1日建成通車以來，經受了大自然嚴峻的考驗，至今暢通無阻，發揮了巨大的作用。

圖為成昆鐵路白熊溝橋。「要是問我工作苦不苦，心中裝著七億五，為了祖國修鐵路，越是艱苦越幸福」。鐵道兵沒有個人利益，心裡只有國家和人民，只有不怕流血犧牲，不怕艱難險阻的大無畏精神。他們最大樂趣是將一個又一個困難解決後的喜悅，他們最大的幸福是看著鐵路運營的那一天。成昆鐵路日夜忙碌，它已穿越了48個風雨春秋。它是鐵道兵的奉獻，也是一代一代鐵路人的堅守。

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