李想重新「定義」國產電動汽車，韓寒成為首位車主！
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本篇是欄目的第35篇報道，請細細賞閱。
互聯網圈裡，最懂車的兩個人，一個是李斌，另一個就是李想。
前者創辦了易車網，後者創辦了汽車之家，無疑是國內最優秀的兩家汽車網站。比起李斌三次敲鐘的創業史，李想的創業路並沒有那麼通暢。前兩次創業都遇到了挫敗，2016年他從自己創建11年的汽車之家退出。
後來，這兩個老對手，重新站在造車這條新賽道的起跑線上。李斌，創立蔚來汽車，李想創立車和家。
李斌（左）與李想（右）
10月18日，李想這位80後白手起家的創業典範，發布了也許是他生命中分量最重的一個產品——理想智造ONE（以下簡稱ONE）。它還有個名字叫增程式電動車，在國內純電動車井噴的時期，李想用這種少人有挑戰的技術路線登場，試圖殺出一條血路。
22日周一早上，李想在微博上宣布著名作家、導演、賽車手韓寒成為01號車主。隨後開啟新車預約，到中午12點預約已經突破一萬台。
ONE這款車與一年前蔚來推出的ES8，有些相似又有些不同。
相同的是，它們都是電動車，都把國產車賣到了3、40萬級別，也都是新品牌的新產品。但不同的是，他們用不同的方式解決電動車續航里程不夠遠的問題。蔚來有著充電三寶：充電樁、換電站、充電車。
而李想，則用了另一種辦法解決電動車裡程焦慮，給電動車加油。
要麼死，要麼千億美金
1999年，李斌創辦易車網，那年馬雲的阿里巴巴剛誕生不久，劉強東還在中關村賣光碟。而剛滿18歲的李想，放棄了高考，正式加入第一波互聯網創業的浪潮。
2000年，李想創辦了一個聚集電腦硬體極客的論壇，泡泡網。但沒過幾年，李想預估到這個行業的天花板快到了。2004年，他和合伙人商量要選擇新領域，後來便有了汽車之家。
「在市場爆發的時候是決定勝負的關鍵，平緩或者下滑的時候，再努力就沒有用了，圈地變成了搶地」，李想回憶時說到。
李想和埃隆·馬斯克
2014年，李想從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手裡接過車鑰匙，作為首批車主開走了劃時代的產品——純電動汽車Model S。他再次感受到新時代的到來，一個屬於電動、智能汽車的時代。
也就是那一年，風光無限的樂視網創始人賈躍亭宣布開始造車，UC優視聯合創始人何小鵬創辦小鵬汽車。當然，還有李想的老對手、老朋友，易車網創始人李斌。
蔚來在紐交所上市時的李斌
有趣的是，李斌在創辦蔚來汽車時與李想有過交流，兩人一拍即合，李想也成了蔚來汽車的早期投資人。在蔚來汽車上市時，李想仍持有1.7%的股份。
當然，李想並沒有和李斌一起造車，而是自立門戶。他在2015年，也就是李斌創辦蔚來汽車的第二年，創辦了車和家。
因為，他的想法很簡單、很粗暴：我已經做了一個百億美金級的公司了，我真的想打造一個千億美金級的公司。
出師不利
起初，車和家這個品牌有兩個項目，一個就是小而美的SEV（Smart electric vehicle），另一個就是現在的SUV項目。
不幸的是，SEV項目在今年初宣布夭折了。
一開始，李想預判相關法律法規會在2016年出台，但眼看著到了2018年，低速電動車的相關法規還沒出來。再則，起初為分時租賃打造的模式並沒有可觀的盈利期望。
SEV
最終，SEV項目就停止了。
李想總結起來，SEV並沒有失敗，而是戰略選擇。「就跟你有2家公司。一家公司確定性的回報率有50%，另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去。」李想這樣形容放下SEV項目轉戰SUV項目。
值得一提的是，SEV的底盤現在被用在新石器無人駕駛配送車的項目上。雖然明顯是屈才了，但在政策面前，別無他選。
SEV夭折之後，李想的又選了一條另一條不好走的路——增程式電動車。
在中國，增程式電動車的定位有些尷尬，這與國家政策有些關係。
不同的地區，對待增程式電動車的態度都不太一致。上海地區，增程式電動車又能夠獲得與插電式混動車相同的「滬AF」新能源車牌。但北京地區，增程式電動車不能享有新能源號牌政策，也就是說你需要汽油車指標才能買增程式電動車。
這樣的混亂情況，在今年或許有所改觀。今年五月，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，其中提到增程式純電動汽車統一歸到純電動車投資項目裡面。但該規定具體何時落地，仍沒有定數。
增程式就是電動車，發改委這麼說的，不要問為什麼！問發改委去
這一次李想的想法很理想。
「北京我們不擔心這個問題，我們有超過90%的實際用戶都是換車用戶。北京這600多萬存量的燃油車用戶是我們更在意的群體。而且北京電動車號牌已經排到2023年了。」在媒體採訪中李想說道。
至於為什麼說是理想情況呢，因為在北京手握新能源車牌、又沒有合適的車可選擇的消費者，依舊不佔少數。所以，在用戶群體面前李想做了一個取捨。
我們是來解決問題的
李想，是一個擅長做取捨的產品經理，從發布會上就能看出來。
但這還是不夠他講，整個周末李想與理想智造在微博上發布了大量視頻和文字，從增程式的技術到車內交互系統，仔仔細細又介紹了一遍。同時，他還耐心的回復一些網友的質疑與疑惑。
要說產品最大的特點，有網友開玩笑稱，這是一款能夠加油的電動車。
韓路在給車和家初代車型加用金龍魚油桶裝的汽油
所謂的增程式電動車通俗一點說，它既可以充電又可以加油，但油只是給增程器發電用的，歸根結底，車還是靠電驅動。
所以，它具有汽油車的續航，也兼顧了電動車的高性能、低噪音、低排放等優勢。當然，這種增程式也有一些瑕疵。
實際上，寶馬i3和日產的Note，就曾經用過增程式這種方法來提高續航。但這兩款產品都存在噪音嚴重、整車抖動、油耗高等問題。此外，廣汽、吉利等知名自主品牌也都在布局這條技術線路，但還沒有大規模推廣，自然也是有他們的原因。
拖垮過不少共享汽車公司的寶馬i3
但李想認為，「我們相信用戶的需求決定一切，他們（傳統車企）為什麼不去做？其實挺簡單，哪怕今天電動車他們也沒有認真做。」
不少傳車企為了追逐政策補貼，製造了大量為補貼而生的產品，甚至還有人為了提高續航而犧牲安全性。「以往的增程純電續航里程做到能夠拿到補貼就結束了，我們初衷是為了解決消費者實際的問題。」李想說。
所謂的按照李想的說法，他們解決了傳統增程式90%的嚴重問題。並且與表現不佳的產品完全相反。「不能因為之前的廠家沒有把觸屏體驗做好，就認為iPhone沒有能力做好觸屏。」 他非常自信的在微博上說到。
如果，ONE真如他所說，不僅解決傳統純電動的續航問題，還排除了傳統增程式電動的技術阻礙。說重新定義，或者顛覆，並不為過。
不僅要解決里程焦慮問題，還要優化車內交互。
如今，很多車企把大屏幕的設計理解為智能、高科技，但其實不好用的大屏，最後連導航都要依舊靠手機來完成。
邦哥最近體驗了榮威新推出的純電動車型Marvel X，且不說370公里續航夠不夠用，車內那塊19.4寸中控大屏被稱為智能汽車的賣點卻滿是槽點。在實際使用時，你就會發現該系統反應遲鈍，而且二三級界面過多，對於一個駕駛員來說這無疑是致命的。
李想用四屏交互系統，與全車智能語音相結合，全部採用一級界面，一個按鈕、一句話完成指令。
同時用高通驍龍晶元搭配Android車載系統來服務娛樂系統，德州儀器晶元搭配Linux系統服務車載電腦，並通過物理隔離，保證絕對不會死機、黑屏。
值得一提的是，前段時間蔚來ES8車主就反應，剛到手4天的新車開到半路，系統出現黑屏。這樣的情況，在其他純電動車身上常有發生，甚至特斯拉也有發生。
李想在微博上回復一位網友說：「（我的產品）你隨便開就可以，根本不用擔心亂七八糟。買一個車沒有道理讓用戶這麼糾結的，過去大部分電動車把大家培養成了兒子。」
造一台比寶馬X5還好的車，但只賣X5一半的價格，不到40萬元。自建工廠、直營店賣車、全系都是標配。在李想眼裡，車和家只做良心的產品、用戶真正需要的產品。
值得一提的是，李想認為增程式的道路是正確的：「到2030年，新能源汽車中增程式和純電動車會各佔50%的市場。」 其次，他還認為現在用的鋰電池中的稀有金屬產量有限，而且價格持續飆升。他相信，增程式+純電動的品牌路線會是一個長遠的發展方向。
據了解，其第二款產品純電動轎車將於2021年問世，李想說：我們只做這好兩款產品。
寫在最後
其實回過頭來看，李想在創造車和家時，與當年創立汽車之家時有著同樣的原則、方式：
第一條是我們的原則，把消費者的利益放在第一位。
第二條是我們的判斷方式，做正確的事，不做容易的事。
理想智造ONE，不跟風做純電動車，而是選擇非主流的增程式電動車。但一切的初衷就是為了解決用戶使用電動車時的里程焦慮問題，在此基礎上用良心的配置和人性化的功能去滿足客戶。雖然備受輿論爭議，但他們依舊堅信路是對的。
正如PayPal創始人彼得·蒂爾在《從0到1》書中所說：
企業成功的原因各有不同：每個壟斷企業都是靠解決一個獨一無二的問題獲得壟斷地位；而企業失敗的原因卻相同：它們都無法逃脫競爭。
理想智造ONE究竟能走多遠，至少它比大多數跟風的純電動車跑得遠。因為你可以為「理想」加油！
福利到！
邦哥在此送出一本由車和家提供的，理想智造筆記本一個。獲取方式如下：
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