車和家李想為什麼造了一輛增程混動汽車？

最近，車和家李想的新車正式發布了。車的名字叫理想智造ONE，李想信誓旦旦地表示價格會控制在40萬以內。

雖然價格讓我望而卻步，但還是要討論一下李想的這部車。因為這部車不同於以往的電動汽車，據說可以跑700公里。

增程車也是電動車?

電動車跑700公里是什麼概念？特斯拉目前也只能跑500公里。這700公里又是怎麼來的？

原來這款新車並不是百分之百的純電動汽車，而是一款增程式混動汽車。

那什麼是增程式混動汽車（以下簡稱增程車）呢？增程車相當於在純電動汽車上安裝一個增程器。這個增程器簡單來說就是一個燃油發動機。不過與普通汽車上的發動機不同，增程車的發動機只用來發電，不用來驅動汽車。

當增程車電池裡的電用完了以後，燃油發動機就開始工作，給電動車充電，讓電動車繼續跑。

大家都知道現在的純電動汽車跑不遠，而李想的車既可以加油，又可以用電，就和原來的燃油車一樣，哪裡都可以去了。

可是問題來了，這車燒油，那還是電動車嗎？車和家是一家造車新勢力，造車新勢力不是都造純電動車嗎？李想的車燒油還能算是電動車嗎？

答案是，算。這不是我說的，這是國家承認的。

今年7月份由國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》規定，在純電動車投資項目包括純電動汽車，增程式純電動汽車，燃油電池汽車等投資項目。

也就是說，國家明文規定，增程車也算電動汽車。

這麼規定的原因其實很簡單。增程車雖然也燒油，但是它的燃油發動機只用於發電，並不直接驅動汽車。增程車只是在電動汽車上做了改裝，但還是電動汽車。電動汽車，用電驅動的汽車，沒毛病。你可以說李想打了擦邊球，但是這個擦邊球，國家允許打。

李想打這個擦邊球，是為了解決純電動車跑不遠的問題。

有了增程車，純電動車是不是要涼了？

既然增程車也是電動車，還跑得遠，國家是不是要放棄發展純電動車了？

當然不會。為什麼？因為中國缺石油。

中國現在用的石油10桶中有7桶依靠進口。假如有一天，戰爭爆發或者其他國家跟中國不對付，拿石油威脅中國，中國就會很被動。石油是現代工業的血液，沒了它，整個社會都會癱瘓。所以中國不能這麼依賴石油進口。

中國石油少，但是煤多啊。而煤可以發電。如果所有汽車都不用油，而是用電，中國每年就可以少進口很多石油。這才是中國發展純電動車最重要的原因。

增程車雖然也是電動車，但是終究還要燒油。所以雖然跑得比純電動車遠，但並不能代替純電動車。

純電動車雖然跑不遠，但不是永遠都跑不遠。現在特斯拉能跑500公里。如果電池能量密度更高一些，電機、電控的效率再高一些，車身再輕一些，空調、剎車、轉向更節能一些，純電動車就可以跑得更遠。

很多人擔心充電樁不夠，充電不方便。但是充電樁是沒有技術難度的，屬於基礎設施建設。國家既然肯給純電動車補貼，就會大力支持充電站、充電樁的建設。中國又是基建狂魔，十分擅長搞基建。充電站像加油站一樣密集，只是一個時間問題。

目前統一的充電平台已經建立，不同充電樁運營企業的充電介面日趨統一。等到充電站足夠多，充電足夠方便，電動車就可以及時充電，續航短也就不是難題了。

增程車雖然跑得遠，但是費油；不僅比純電動車費油，在跑高速、長途的時候比燃油車還費油。

現在電動車跑不遠怎麼辦？

但是現在充電樁也不夠，電動車續航也不夠，國家又要推廣純電動汽車，那怎麼辦？

這就需要混動汽車了。增程車也被看作是混動車的一種。目前市面上最流行的是插電混動汽車（以下簡稱插混車）。增程車相當於是電動車上加了個增程器（簡單理解為燃油發動機），而插混車相當於是燃油車上加了個電動機。

增程車只有電動機可以驅動汽車。而插混車電動機、燃油機度可以驅動汽車。

由於都有電池，增程車、電動車在短途行程中，都可以只用電。插電車和混動車都是電動續航超過50km就有補貼，所以兩者其實都可以滿足市區通勤需要。而且增程車一般來說電池更大一些。不過對於市區買菜來說，插混和增程的電池都夠了。

但是一旦跑長途，跑高速，插混和增程就都不怎麼省油。這是因為，混動由於既有電動機又有燃油機，會比純電動車和燃油車重。在跑高速、長途的時候就更耗油。

電動車在市區行駛時有優勢，頻繁停車、起步，電動車可以更節省能源。而燃油車在高速行駛時，效率最高，更省油。

對於增程車來說，高速時尤其費油。因為增程車的燃油發動機不直接驅動汽車，而是先發電，再帶動電動機驅動汽車。這個過程中，很多能量就浪費了。

插混車在跑高速時要好一些。因為它的燃油發動機可以直接驅動汽車，相對於增程車來說省油。不過插混車在高速時會給電池充電，車子開起來會比較肉。

也就是說，插混和增程都是市區內省油，高速長途表現要差一些。

不過兩種車都可以充電，都對充電樁有需求。這樣一來，推廣這兩種車既可以省一部分油，也可以帶動充電樁建設，為推廣純電動車做貢獻。實際上，插混和增程都只是從燃油車到純電動汽車的過渡品，純電動汽車才是最終的發展方向。

這也說明，一般情況下，增程車的競爭對手不是純電動車而是插混車。

市面上增程車為什麼那麼少？

純電由於國家政策支持和補貼力度較高，近幾年銷量一直在高速增長。而今年，插混的增長速度已經超過了純電。

與插混車現在越來越受歡迎不同，增程車一直不怎麼受車企待見，這又是為什麼呢？

上文提到，插混是燃油車上加電動機。燃油車傳統車企很擅長，加一個電動機並不是多麼難的事情。

增程是電動車上加燃油機，而這就麻煩了。

電動汽車對於多數車企來說是新事物，需要開發新的平台。增程需要加的燃油機也麻煩。因為原來的燃油發動機是用來驅動汽車的，增程的燃油發動機是用來發電的。這就不好直接拿來用。

專門開發用於發電的燃油機就會進一步加大開發難度。而且作為一個過渡產品，廠家不願意花錢去做，因為很可能幾年後就過時了。

雖然國家承認增程車是電動車，但是增程的補貼標準和插混是一樣的。既然插電和增程都只是過渡品，插電更容易開發，補貼也一樣，那麼車企就自然更願意做插混車。

其實增程車的原理很簡單，就是電動車加增程器，技術難度談不上比插混難。但是插混可以利用原來燃油車的技術，商業落地快，成本低，車廠自然不願意去開發麻煩的插混。

其實也不怪車廠走容易的路。開發增程需要有額外的時間以及成本，不僅產品上市慢，售價也比同等插混車高。價格高，買的人少，增程的市場不大，車企開發的熱情自然就低了。

久而久之，增程越來越受冷落。一開始插混和增程在省油等性能方面可能是各有優劣，但是做插混的人多了，插混的技術進步就快，車子的性能也會越來越好。增程和插混的差距就這樣一天天擴大了。

增程車難，李想為什麼還要造？

傳統車企和造車新勢力不同。傳統車有燃油車生產經驗，可以較容易地開發出插混。又因為純電是最終發展方向，再加上國家豐厚的補貼，傳統車企自然大力發展純電動車。

造車新勢力沒有燃油車製造經驗，不存在插電更省力的問題。又因為造車新勢力將智能汽車作為發展重點，電動車比燃油車更適合做智能汽車平台，再加上補貼，造車新勢力一般不發展插混，而是直接發展純電動汽車。

車和家也是造車新勢力，所以不會選擇插混。但是李想又擔心純電動車的續航，所以就選擇了增程路線。增程車雖然燒油，但仍然是電動車平台，不耽誤造智能汽車。

增程難就會導致增程車相對更貴，但是李想造的是40萬以內的豪華車。土豪們更關心車的智能化水平和續航，至於價格以及增程車在高速浪費的那些油，並不是太重要的事。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！