航空發動機製造和晶元製造哪個更難?

原標題：航空發動機製造和晶元製造哪個更難?

晶元強，則國強；航發強，則國軍事航天更強。

倆個都很難，都是中國的軟肋，但是航發不存在禁不禁運的問題（俄羅斯是有技術的、大型國產也不是不能用、戰鬥機發動機也不錯、民用航發羅羅和SNECMA可以備選），半導體禁運（誰叫Intel、ADI、TI、Qualcomm、Xilinx、Altera、Nvidia美國幾乎獨一份呢？EDA、光刻機也搞不定是吧？製造工藝也不行、ARM還要授權吧？）的話，國內高科技企業分分鐘玩完。

換個角度，你設計優秀的航空發動機需要計算機等電子設備？需要大規模運算、模擬和測試吧？需要AD晶元、FPGA等各種各樣的晶元吧？倘若都禁運了，你連設計工具、設計軟體都不具備，還造個鎚子航發。用尺規能行嗎？

航發是工業皇冠上的明珠，但對不起，半導體是人類智慧的明珠，對於社會生產力的解放，貢獻可不是一個量級的。

所以，EE工程師轉碼和航空工程師轉碼一樣令人可惜。倘若一個國家需要10個優秀的航空工程師，就需要10000個集成電路的開拓者，甚至還不夠，這不是國家牽頭幾個所能解決的問題。

半導體千萬千萬不能受制於人，一個後門，一個隱藏bug，一個禁運，遠比航發造的不穩定更影響國家安全。

中國一年大型客機的需求也就幾十億美元，加上國防需求就估算百億美元規模，這是飛機包括發動機在內的總市場份額。猜一猜，中國每年從美國進口晶元的貿易規模是多少？加上非正規渠道流入中國的禁運和非禁運半導體份額、合法及非法使用EDA軟體的費用、各種專利授權費用，數千億甚至萬億美元規模，毫不誇張。石油尚有解決之道，航發勉強可用，晶元你能奈美國何？！

航發不算一個充分競爭的市場，半導體及衍生物是參與到市場競爭的方方面面的，我國航發的落後並不影響其他行業，半導體的落後會引起其他行業產品競爭力不足、迭代速度慢等連鎖反應。所以航發能用夠用就行，晶元必須做到性能最好或成本最低或者緊緊跟住美國，否則你的產品賣不出去，產業升級無從談起、中國智造也是空話、GDP增速也保不住。

總的來說，航發和晶元都很難，很多人認為航發還要難點，但是晶元重要性更高，對我國更加重要。沒有堅實的半導體基礎，你也造不出好的航發。

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