能源危機威脅糧食安全？遭嫌棄「汽油兌乙醇」是怎麼個操作

發展乙醇汽油在緩解石油資源短缺、解決陳糧轉化、調整農業結構、減輕環境污染、促進國民經濟發展等方面具有重要的戰略意義和良好的發展前景。但對於煉化企業來說，又是不小的挑戰。

■本報記者 貢曉麗

今年10月1日，天津剛剛成為我國第一個全面使用乙醇汽油的直轄市。之前我國也明確要在2020年全面推廣乙醇汽油。可就在這個時候，網上卻流傳著一個驚人的消息：德國要宣布放棄使用乙醇汽油！

經查證，原來這條「德國環境部長宣布德國放棄乙醇汽油項目」的消息其實是2008年的一條舊聞，與現狀並不相符。

舊聞自然喪失了借鑒的價值，但舊聞能得到炒作和傳播，仍隱約傳遞出部分人對乙醇汽油的熱值低、動力不足、對汽車有傷害等問題的糾結。

那麼，用乙醇汽油到底是不是一個糟糕的選擇？

乙醇汽油威脅糧食安全？

去年9月國家發展改革委員會等十五部委聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。該方案指出，到2020年，我國將要全面推廣和使用乙醇汽油。根據方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。

省市落實方面，繼東三省全面實施乙醇汽油以後，天津也頒布了車用乙醇汽油管理辦法，從10月起，全面使用乙醇汽油代替無鉛汽油。天津的乙醇汽油強制實施，只是第一步，過不了兩年，傳統汽油將慢慢進入淘汰期，取而代之的是「遭到嫌棄」的乙醇汽油。

乙醇汽油和普通汽油究竟有什麼區別？視知車學院用一個簡短的視頻作出解釋——乙醇汽油就是「在汽油中添加10%的生物燃料乙醇」。它能減少尾氣中細顆粒物，也就是碳氫化合物及PM2.5的排放，改善空氣質量。

「中國計劃在2020年推廣乙醇汽油的初衷一方面是解決傳統石化燃料短缺的問題，減少石化燃料的開採；另一方面，乙醇汽油的使用能夠減少對環境和生態的破壞，從節能減排角度來講是好事情。」中國汽車流通協會商用車商會秘書長鍾渭平告訴《中國科學報》記者。

玉米生產乙醇汽油

近些年，中國原油的對外依賴度越來越高，而乙醇屬於可再生資源，原材料是高粱、玉米、薯類等糧食。它的普及有利於國家的能源結構調整。

但中國工程院院士劉中民在此前的採訪中告訴《中國科學報》記者，乙醇汽油的生產對糧食安全有潛在威脅，需要謹慎對待。

對此，中國石化石油化工科學技術研究院副總工程師宗保寧表示，「我國10年以上的戰略儲糧是非常充足的，且是一個循環過程，沒有了又會有新的補上去。」現在我國還有好多發酵裝置都在備用中。當前我國每年汽油表觀消費量約為1.2億噸，現行乙醇汽油標準是E10標準，即在汽油里添加10%的乙醇，這意味著每年消耗乙醇約1200萬噸，無論從生物原料量還是發酵裝置產能來講，都是可以滿足需求的。

「我們國家每年會產生大量的陳化糧，如果不進行乙醇提取，陳化糧就只能加工成動物飼料，這對社會來講是極大的浪費，轉換成能源就能對社會有更大的貢獻。」鍾渭平表示，「乙醇汽油的推廣在全世界範圍內都是一個新的課題，也需要一個長期的過程。」

乙醇汽油問題多多？

目前，我國已經有11個省份在使用乙醇汽油，佔全國汽油總量的五分之一。雖然推廣迅速，但也有不少人對乙醇汽油心存疑慮，很多車主認為油耗更高，而且它的熱值只相當於汽油的60%，瞬間爆發的能量不如普通汽油。

河北車主小崔對於《中國科學報》記者拋出的乙醇汽油到底傷不傷車的問題，表示自己沒有辦法比較車輛加不同油品的細微差別，「就是感覺在河北加的油比在北京加的油不耐燒」。動力方面，小崔則表示，需要在高速上跑一跑才能分辨出來。

那麼，乙醇汽油是否容易造成發動機積碳？小崔表示，「汽車加質量不好的汽油也會產生積碳，都很正常」。

鍾渭平則表示，從理論上來講，乙醇汽油的燃燒不會產生積碳的問題，「汽車發動機裡面之所以發生積碳，原因有很多，發動機運轉時汽油和乙醇混合液在噴射過程中所燃燒的成分有所不同，不能完全歸咎於乙醇汽油的燃燒」。

視知車學院則傳達出乙醇的清潔能力很強，能讓新車的油路一直光潔如新的概念。他們認為，添加到車用乙醇汽油中的乙醇是極好的有機溶劑。它具有良好的清洗效果，能有效消除汽車油箱和油系統中燃料雜質的沉澱和凝結，具有良好的油道疏通效果。

根據國家汽車研究中心進行的發動機台架試驗和駕駛試驗的結果，車輛使用乙醇汽油在不進行發動機改造的前提下，性能基本相同。乙醇汽油的成分、質量、調配方法是有國家標準的，按國標GB18351—2001的質量要求，由車用乙醇汽油定點調配中心調配。

乙醇汽油

乙醇汽油在東北已經使用十多年了，目前來看，對發動機的影響基本上不明顯，當然，這要建立在乙醇汽油完全符合國家標準的前提下。

「河北基本都是乙醇汽油，要想加純汽油可以去殼牌和中海油等，還有優惠。」小崔同時表示，並不擔心乙醇汽油會對車輛造成很大的影響。

「整體而言，乙醇汽油對於燃油車的產業鏈條產生的影響會非常弱，不論從哪個方面來講，負面影響都會非常有限，無論是積碳還是質保期的問題，現在都沒有太多的技術障礙，只要在標準之內都是正常的。」鍾渭平說。

受影響最大的是煉油廠

對於使用端來說，車用乙醇汽油不會對車輛造成負面影響，而對於生產端，「受影響最大的可能是煉化企業。」一位石油煉化廠李姓負責人告訴《中國科學報》記者，乙醇汽油被要求不得人為加入含氧有機化合物。這意味著之前普遍使用的含氧汽油添加劑甲基叔丁基醚（MTBE）將被禁用。

據了解，MTBE是非常好的汽油添加劑，可以給煉廠帶來很好的經濟效益。宗保寧介紹，生產MTBE的原料是C4資源——異丁烯。我國目前共180多套MTBE生產裝置，產能大約為1700萬噸/年，實際產量也超過1200萬噸/年，每年可消耗1000萬噸異丁烯原料。

「全面推行乙醇汽油後，MTBE將全部退出歷史舞台，這意味著1000萬噸異丁烯資源需要尋找新的出路。若解決不好，將會給整個煉化產業的產品結構調整帶來巨大困難，同時也會給企業造成巨額損失。」上述負責人表示。

「對國內大多數煉廠的MTBE裝置，通過技術完善，基本現有裝置的80%都是可以利用的，剩下20%需要加新裝置。」宗保寧直言，疊合後的經濟效益大約比直接生產MTBE降低了三分之二，但是不疊合，產品連賣都賣不出去。

宗保寧表示，「我們可以針對每個煉廠現有的裝置情況，設計不同的改造方案，不僅要技術可行，還要經濟合理，以最大限度地減小乙醇汽油推廣後對煉廠的影響。當然，我們還會繼續研發新一代技術，提高催化劑穩定性和使用壽命，優化產品結構，節能降耗，使經濟效益最大化。」

《中國科學報》 (2018-10-25 第5版 技術經濟周刊)

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