新時代的接力棒 L-39NG成功下線！

原標題：新時代的接力棒 L-39NG成功下線！

L-39NG教練機發布現場

10月，捷克沃多喬迪航空公司，在布拉格附近的生產工廠正式推出了L-39NG噴氣式教練機和輕型攻擊平台。

L-39NG教練機

該公司前身是捷克斯洛伐克國營沃多喬迪飛機公司，其在歐洲的航空工業領域曾經有過非常輝煌的歷史。該公司在2006年被一家私人公司收購。如今沃多喬迪飛機公司正式推出的L-39NG教練機則是大名鼎鼎的「信天翁」L-39教練機的改進型號。

研製背景

L-29教練機

20世紀60年代，華沙國家的前線航空部隊大多已經換裝超音速的米格-19和米格-21戰鬥機。如何銜接好從亞音速到超音速的換裝，便成為東歐各國甚至蘇聯必須面對的問題。研製一種中高級教練機已經迫在眉睫。先前有成功研製L-29經驗的捷克則看準了這一時機，準備在軍用教練機領域上再創輝煌。遂決定研製L-29的後繼型L-39教練機。?

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捷克空軍L-39教練機

牽頭L-39研製項目的仍是研發L-29的有功之臣—詹·沃斯克。他帶領著另一批技術人員投入第二代噴氣教練機信天翁的研製。研製工作相當順利，1968年11月，第一架L-39「信天翁」的原型機就進行了首飛。L-39沿襲了第一代教練機L-29的優點：維修簡易、性能可靠，此外它確實能夠滿足當時華約集團的要求。實際上，後來在L-39上訓練過的飛行員不僅能夠很快的適應米格-21這種三角翼戰鬥機，很多飛行員在經過進一步強化後，直接去飛更為複雜的米格-23變後掠翼戰鬥機。

蘇聯空軍當時使用的L-39

1972年底，L-39完成各種試飛，開始進入批量生產。此時，L-39已經被蘇聯、前民族德國及捷克等國的空軍，正式選定為繼承L-29的標準噴氣教練機的機種，而到了1974年的春天，「信天翁」機隊則開始進入捷克本國空軍服役。???

性能特點

L-39三視圖

L-39採用了耗油率低的AL-25TL渦輪風扇發動機。AL-25TL雙轉子渦輪風扇發動機最大靜推力為16.87千牛。發動機裝備有應急備份的液壓機械控制系統，通過4個鉸接點與機身結構相連，在後機身拆開後可快速拆卸。AL-25TL風扇發動機的函道比為2，耗油率是569千克/小時。

L-39NG繼承了L-39的許多優秀設計特點

L-39的座艙位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙內配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行範圍內安全離機。L-39的座艙裝備了集成電路數字式導航/攻擊電子系統。這種帶有平視顯示器的系統改善了飛行員的工作環境，提高了飛機在所有飛行狀態，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。

L-39第5代座艙主控

L-39NG未來可期

目前，L-39在全世界範圍內還有許多國家空軍在使用，而未來全球的教練機市場上至少還會有3000架的需求，沃多科迪把握這一時機，在L-39沉寂多年後推出了改進型號L-39NG，也看得出該公司重新致力於教練機的研製工作的決心！加之憑藉著L-39「信天翁」教練機良好的可靠性和多年的市場積累，或許不久L-39NG就能重振捷克當年飛機製造業的雄風！

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