三菱飛機部門負債纍纍！首架支線客機至今還未交付！

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據英國《路透社》2018年10月23日報道，三菱重工正為旗下的飛機部門提供2200億日圓(20億美元)的資金支持。

三菱重工是日本綜合機械製造商，也是日本最大的國防工業承包商，是三菱集團的旗艦企業之一。其業務範圍相當廣泛，涵蓋交通運輸、船舶、航空太空、鐵路車輛、武器、軍事裝備、電動馬達、發動機、能源、空調設備等各種機械機器設備之生產製造。

三菱重工

2018年10月23日，日本廣播協會報道稱，三菱重工一直在為其交付第一架客機而努力。

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日本首架客機為何遲遲未交付？

三菱重工在一份聲明中表示，它正在考慮如何解決三菱飛機部門的超額負債問題，但目前還尚未做出任何應對措施。

在第二次世界大戰後，日本曾被禁止製造飛機近十年。所以三菱支線客機（MRJ），長期以來都被視為日本重振其休眠航空業的巨大希望。MRJ項目是日本自上世紀60年代以來的首架客機，但已經被推遲了數年。原本預計將在2013年向第一位客戶全日空航空公司完成交付，但現在已被推遲到了2020年。

MRJ三菱支線客機，是2003年一款由日本三菱飛機股份公司開發研製的新世代支線客機，機上座位定在70至90人之間。

三菱支線客機（MRJ）

MRJ的首個顧客為全日空航空公司，在2008年初時下單訂購了15架MRJ，同時擁有另外10架的選購權，除了是第一個下訂MRJ的航空公司之外，也預計會成為該機種的啟用客戶。

據日本廣播協會報道，作為債轉股計劃的一部分，三菱的飛機部門將發行價值1700億日元的股票，而三菱重工將免除500億日元的債務。該報道還說，截至今年3月底，三菱飛機部門的債務已經超過了約1000億日元。

三菱重工首席執行官宮永俊一，在今年5月的新聞發布會上表示，「該公司將在本財年增加三菱飛機的資本化，以使其能夠擺脫破產。」

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有了資金支持客機能儘快實現交付么？

分析家說，關於三菱支線客機飛機項目能否交付的問題仍然存在。

野村證券資深分析師Kentaro Maekawa表示：「這種資金支持將改善三菱飛機的資產負債情況，但這並不一定意味著就能夠加速三菱支線客機的發展。」

此前，加拿大龐巴迪公司決定起訴三菱重工的飛機部門，稱加拿大龐巴迪的前僱員為三菱的飛機項目傳遞了商業機密。三菱重工的股價在股市的交易中下跌了2.7％，略微落後於大盤。

加拿大龐巴迪公司

三菱飛機公司64%的股權由三菱重工持有，豐田汽車和三菱汽車各持有10%的股權。其他股東包括國有的日本開發銀行、住友銀行以及日本的三井物產公司。

完

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