淺析殲20的座艙蓋：從無框到有框，和F35一起達頂級水準！

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殲20的頭兩架2001、2002號驗證機，均採用了整體式無框座艙蓋設計，一出場便贏得了滿堂彩，叫好聲不斷，被認為達到了世界頂級水準。這種設計和美國F22戰鬥機是一致的，也是除了美國之外第一架採用類似座艙蓋設計的戰鬥機。

2001和2002採用了無框整體式座艙蓋

無框座艙蓋取消了前部隔框，整體就像一滴水珠，優勢是擁有360度無死角視野，利於觀察，對近距格鬥非常有利，但弊端也很明顯，首先它對材料要求高、造價昂貴，在世界上也只有美國的F22仍在採用此類設計。

現代戰鬥機的座艙蓋所使用的材料，並非只是普通防彈玻璃，它必須滿足高透光率、最好的能達到90%以上，另外要求曲面光學變形小，飛鳥在高速下撞不穿，還要求重量輕，2馬赫飛行時飛機座艙蓋外部溫度高達110℃、必須能耐高溫，還要求在高空的低溫環境下有電加熱除霧、除冰功能等等苛刻條件。

2011號原型機座艙蓋有了加強框

而對於四代隱身戰鬥機來說，還必須考慮隱身性能。美國F22的座艙蓋採用了兩種高分子聚合材料，內外兩層採用了環境適應性好的丙烯酸酯，中間的夾層採用了環境適應差一些的聚碳酸酯，讓兩種材料優勢互補。

F-22的座艙蓋由英國GKN航宇公司生產，採用了新型的注射成型法，一小時就能製造好一個，製造的快並非是工藝簡單，讓兩種高分子材料注射在一塊，還要層次分明、清晰、均勻，且強度高，工藝難度其實極大，F22的一個座艙蓋造價約28.6萬美元。

美國F22採用整體式無框座艙蓋

傳統的戰鬥機座艙蓋，多使用多層有機玻璃機構，採用壓力成型法製造，一層層的壓製成一個整體，據說需6周時間，才能壓制好一個，非常耗時。注射法速度快，但其實要求非常高，工藝達不到一切都白搭。

從2011號原型機開始，殲20的座艙蓋開始增加了一個加強框，很多網友又開始說工藝不過關，質量不行，不得不進行補強操作等，唱衰聲不斷。

美國F35的座艙蓋有加強框

但其實恰恰相反，這個變動正好說明我國不但掌握了類似F22的無框座艙蓋設計技術，但也發現了它的弊端，所以又更向前邁進了一步，和美國的F35一樣採用了有加強框的座艙蓋設計，兩者的座艙蓋設計其實已達到了世界最高水平。

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