比亞迪汽車智慧生態研究院副院長焦海濤：開放將加速智能汽車發展｜2018全球智能駕駛峰會

比亞迪汽車智慧生態研究院副院長 焦海濤

雷鋒網新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會在蘇州召開，本次峰會由蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網&新智駕和數域承辦，邀請到來自主機廠、科技公司、資本機構和產業研究機構等領域的多位專家，共同打造了一場智能汽車和自動駕駛領域的頂級峰會。

以前造車就像是打單機版遊戲，一個人面對電腦獨自作戰，而現在造車則是組隊打遊戲，需要建立朋友圈共同應戰。

10月26日，比亞迪汽車智慧生態研究院副院長焦海濤在2018全球智能駕駛峰會上發表主題演講，用形象的比喻說明了傳統造車和新造車的不同。他認為現在汽車領域任何一家車廠已經不能單獨應對市場需求和技術發展。因此，未來汽車的發展離不開「開放與合作」。

智車時代，需要開發者、開放平台、數字化汽車和廣泛的合作夥伴攜手共同努力創造。今年9月份，比亞迪舉辦了第一屆開發者大會，發布了D++開放生態，邀請了各行各業的開發者，基於開放平台進行開發。

以下是焦海濤演講全文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：

怎麼樣打造智能汽車？作為車廠來說，比亞迪的理解就是開放與合作。

焦海濤打了個比方，以前造車就是打傳統的單機版遊戲，一個人坐在家裡跟電腦死磕。現在打電子遊戲都是要組一個站隊，建一個朋友圈一起出去去打。他認為現在汽車領域也是這樣，任何一家車廠單獨已經不能應對市場需求、應對技術發展的趨勢，全靠自己搞不定了。

今年開始比亞迪全面走向開放戰略，在今年9月5日，組建了一個朋友圈，發布了比亞迪D++開放生態，邀請了各行各業的開發者，基於比亞迪的開放平台進行開發。

比亞迪開放了自己的東西，這在汽車行業也是第一次。比亞迪開放了300個感測器的型號，66項控制權。比亞迪把它分門別類做成軟體包API，極大地簡化了開發者開發難度，不管是做自動駕駛，還是做車生活、車應用。

智能車一定是開放的車輛，比亞迪的任務就是把車輛基礎打造好，包括計算力，乙太網，OTA以及相應的感應系統，從而把車輛的可靠性做好。

比亞迪的開放是從去年年底開始的，有很多自動駕駛公司買了比亞迪的車進行自動駕駛的改裝，由比亞迪提供改裝的服務支持。比亞迪的自動駕駛車輛做了很多介面的封裝和嵌控方面的改造，它對自動駕駛升級非常地簡單。準備好激光雷光、攝像頭等物料後，合作夥伴最快可以在24小時就可以改裝上路，非常方便。

現在從來沒有一個行業像智能車這樣，跨了這麼多學科，這麼多的技術。焦海濤認為現在大數據、人工智慧和區塊鏈，也是車生活、車應用方面比較核心技術。

通過用區塊鏈技術和比亞迪開放的介面獲取到車輛行駛的數據，尤其是新能源汽車行駛的數據，把這些數據轉換成碳減排的數據，形成碳分，通過碳分和合作夥伴一起打造一個生態，對新能源汽車的車主給予獎勵。

在下一代新的技術浪潮中，比亞迪主要的目標就是作為智能汽車硬體標準平台提供商。在這個平台中，比亞迪希望和開發者、開放平台、數字化汽車和廣泛的合作夥伴一起進行未來的合作。

9月5日，比亞迪做了一場開發者大會，陸續會接受開發者的申請和報名。同時比亞迪還為開發者提供訓練營教學服務，後期的開發者沙龍和投資論壇、創新論壇等活動也在陸續準備過程之中。

在剛剛結束的為期2天的開發者訓練營中，分了兩個方向：一方面是汽車智能應用，有開放語音、車內交互設計原則，開放介面這些詳細的解釋；第二方面是邀請內部汽車專家和合作夥伴，包括地平線，平安雲等一起來開設課程。

未來比亞迪希望和更多的合作夥伴一起，不僅僅是自己來做，同時也為更多的開發者提供這樣的機會。比亞迪希望用開放的生態擁抱全球所有開發者，也希望所有合作夥伴能加入進去。

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