高速直升機發展成趨勢，卡莫夫設計局透露俄羅斯未來機型技術細節

俄羅斯卡莫夫設計局設計的直升機基本上都有一個特點，這就是同軸共旋翼，包括目前普遍使用的卡－27直升機等都是該設計局的經典的產品。卡莫夫設計局的方案不僅僅在俄羅斯收到了歡迎，而且這種設計理念也被美國一些直升機生產廠商所借鑒。在直升機的發展過程中有一個指標一直是弱勢，這就是速度，目前最快的直升機也達不到250海里時速，而固定翼運輸機則輕鬆可以達到這點速度。

卡莫夫的同軸共旋翼設計方案目前正在被西科斯基公司的S－97直升機所採用，與卡莫夫設計局的產品不同的是S－97還增加了一個推進螺旋槳系統，通過這個可以有效的提高直升機的飛行速度，如今S－97早就突破了200海里的時速。美國西科斯基公司的S－97方案是針對美國陸軍提出的高速直升機的需求，並且面對的是替換目前的UH－60黑鷹直升機的龐大的方案。

S－97的成功在於發動機的功率全部用於直升機的飛行，傳統直升機的一部分發動機的功率是被用於尾槳，而尾槳的作用只是抵消旋翼產生的扭矩。當然在卡莫夫設計的直升機上很少有尾槳，除了一款卡－60直升機。S－97直升機就是採用類似卡莫夫卡－27一樣的旋翼結構，然後再加上推進螺旋槳，這個就成為了目前在研製的這款實用性很強的高速直升機。

日前卡莫夫設計局總設計師透露了俄羅斯未來要裝備的一款高速直升機的設計細節，從這些展示的方案圖看，這也是一款採用同軸共旋翼的直升機，繼承了卡莫夫設計局的傳統，不過在這基礎上有諸多的改進，而且還沒有S－97之類暴露的推進螺旋槳。這次卡莫夫設計局採用了同軸函道風扇的結構來獲得推進動力，這個與一些輕型飛機類似。

與美國斯科斯基的S－97相比，卡莫夫的同軸風扇系統的效率更高，因為經過同軸的函道結構可以有效利用風扇產生的推力，比起S－97的普通螺旋槳的效率要高許多。其實這個類似於潛艇的推進系統，普通螺旋槳的效率就沒有泵噴系統高。這款直升機不僅僅擁有獨特的推進系統，而且還有固定翼飛機的龐大的機翼結構，通過這個可以獲得更多的升力，但是不知道卡莫夫如何解決旋翼和機翼氣流的干涉問題。

這次卡莫夫設計局總設計師透露的方案也顯示了俄羅斯在高速直升機研究領域的一個新的突破，這款新型直升機又將帶動直升機行業的新發展。

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