運20改加油機是迫不得已，攜油能力不夠成瓶頸，能滿足近期需求

近期，網上出現了殲20與伊爾78加油機合練的照片，那麼，中國空軍未來的殲20戰鬥機和其他4代戰鬥機包括艦載殲-15等型號，應該採用軟管加油方式，還是硬管加油方式呢？無疑，這兩種方式各有優點和缺點，但是我認為主要應該立足機身平台本身，著眼加油效率，來升級中國空軍未來的空中加油能力。

研究中國空軍的空中加油能力，除了看現在咱們擁有的伊爾-78和運-20之外，其實也應該多看看美國空軍的加油機，從中學習一些先進的經驗。比如，美國空軍最先進的空中加油機KC－１０A，就是採用了兩種加油方式，而且自己還能夠從KC-135受油，這樣就進一步提升了航程和空中保障能力，讓美國的觸角能夠更好地伸向全球各個末梢地區。

KC-10A「補充者」(Extender)作為世界上最大的空中加油機，中線處是麥道公司飛桁式加油桿，可在兩側機翼下方攜掛加油莢艙，這種模塊化的設計，其實已經解決了軟硬管之爭，任務是什麼，就派安裝哪種吊艙的加油機去就完了，如果某一個型號戰鬥機全部淘汰了，那麼為其加油的吊艙也可以更換，這樣就省去了很多的麻煩。

KC-10A加油機由於配備了2種加油系統，所以能夠為美國空軍、海軍和海軍陸戰隊的所有機型加油，盟國空軍由於主要裝備的是美國產戰鬥機，歐洲產戰鬥機也使用類似的加油系統，因此給夥伴國家加油也不成問題，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，可同時給安裝受油口與加油探管的飛機加油，是真正的軟硬兼施。

KC-10A除了基本油箱外，每架飛機的下層貨艙還在7個軟油箱中儲存了備用燃油，使其攜帶燃油量是KC-135的2倍左右。這一點，我認為運-20的能力還不夠，但是苦於沒有其他的機身平台可用，使用咱們最新研發的大型戰略運輸機運-20這種「最佳」改裝方案，也是迫不得已。不過66噸的載重量，對於中國空軍近期的國土防空任務而言，應該已經足夠。

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