為了蓋座橋 3億向荷蘭買技術卻遭嘲諷：中國人最終用行動證明自己

原標題：為了蓋座橋 3億向荷蘭買技術卻遭嘲諷：中國人最終用行動證明自己

就在本月的23日，歷時9年，被外國媒體譽為「新世界七大奇蹟」的港珠澳大橋，在億萬國人的矚目之下，正式全線貫通，相信不少網友的心情跟洋洋一樣激動萬分。不少英國網友自嘲：給英國一百年也做不了。作為世界上最長的跨海大橋，全長55公里，橫跨伶仃洋，東接香港，西連珠海、澳門三個城市，設計使用壽命長達120年，可抗7級地震、16級颱風。

其主體工程的主梁鋼板用量已經達到了驚人的42萬噸，這樣的數字相當於10座鳥巢或著60座法國埃菲爾鐵塔的重量。因此，放眼世界港珠澳大橋無論是巨大的工程體量，還是複雜的建設條件，以及嚴格的質量標準，都是此前世界上同類工程從來沒有遇到的，全球的建築界直接給封了一個橋樑界的「珠穆朗瑪峰」榮譽稱號。這麼一個世界之最，可不是那麼容易的事情，研製過程中充滿了各種困難和艱辛。

相信大家都已經知道了，港珠澳大橋是由橋樑、人工島、隧道三部分組成，要把這三個部分連接起來，需要建設兩座面積各10萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，只有這樣才能實現橋樑與隧道的轉換。這個工程也成為了大橋建設中，技術最為複雜，建設難度最大的部分。當時我們的國內的沉管隧道建設經驗幾乎為零，放眼全世界隧道長度超過3千米的只有丹麥-瑞典的厄勒海峽隧道，另外一個是韓國釜山至巨加跨海大橋。不過，由於沉管隧道這一核心技術只掌握在西方極少數的專業公司手裡，因此，韓國釜山跨海大橋每一節沉管安裝，也都是由荷蘭專家提供全面支持的。

所以咱們初步的思路就是虛心地向人家學習，2011年，在與荷蘭一家公司進行技術合作商談時，該公司卻漫天要價，開出了高達15億元人民幣的天價，當咱們提出能否以3億元人民幣換取技術支持時。沒想到荷蘭人一口否決，並且譏諷到：「3億元只能給你們唱首歌，唱首祈禱歌。」談到最後，荷蘭人也只給出了9億人民幣的最低價格，並且說了這只是諮詢服務費而已，既不包括技術轉讓的部分，也不負責安裝任務，要是再猶豫不決就13億，只多不少。面對此等羞辱，再一次給國人敲響了警鐘：核心技術從來買不來也求不來，只能靠自己！不被理解，沒有經驗，外國人都在看，中國人到底行不行？

從此4000人的團隊開始了歷時兩年多的艱難攻關，終於編寫出《外海沉管隧道施工成套技術》，實現了我國相關技術「零」的突破。2013年的5月1日，歷經96個小時，5天4夜的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。2017年5月2日，最後一節沉管的安裝也終於完成了，長度達5.9公里的世界最大的沉管隧道順利合龍。

世界上節段式沉管漏水率平均值為10%左右，截止港珠澳大橋建成前，也沒有沉管隧道100%不漏水的紀錄。然而，「奇蹟」就在中國人造的港珠澳大橋沉管隧道中出現了：這條5.6公里長的海底隧道，在零基礎上攻破重重難關之後，保證了40米水壓下的「滴水不漏」，一舉打破了世界紀錄。其中兩座面積10萬平方米的貝殼島也是一點都不簡單，為此，我們首創了一種在外海領域，深插超大直徑鋼圓筒的快速築島技術，大大提高了工程的進度，只用了221天的時間就完成兩個島的築島任務，直接縮短了超過2年之久的漫長工期。

在大橋設計和建造的14年當中，共有21家企事業單位，以及以清華大學、華南理工大學為首的8所高等院校，在包括水文、氣象、地質、地震、測繪、環境等各方面展開了51項專題研究。400多項新專利，7項世界之最，整體設計和關鍵技術全部都是由中國人自主研發。採用了當前世界上最好的高性能環氧鋼筋、不鏽鋼筋、高性能海工混凝土等等，集合了目前國內國際上最好的耐久性技術，達到120年的使用標準，這些在世界上都是絕無僅有的。

今年9月份，港珠澳大橋經受住了來自17級超強颱風「山竹」的考驗，主體橋樑、海底隧道、人工島都安然無恙，穩妥的立在哪裡，就連橋面上護欄、路燈都絲毫沒有一點損傷，再次驗證了中國製造的高超水平。如今，中國的橋樑製造和高鐵技術，已經成為中國走向世界的一張靚麗名片。而隨著這張名片一同遞出的，是一個作為中國人永遠值得驕傲和自豪的民族自信心。

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