看過這些濾網技術 你會有換掉原廠風隔的衝動

我們都知道進氣系統是引擎至關重要的一個部分，因為參與燃燒的有三大要素：一是可燃物，二是助燃物，三是著火源。其中第二點的助燃物，最常見的就是空氣，準確來說是空氣中的氧分子，內燃機沒有了空氣可是做不了工的。

進氣系統很大程度上影響了引擎做工效率的高低，這麼一說，只要竭斯底里讓引擎瘋狂吸氣不就得了？然而現實的用車環境中，不允許我們這麼做，進氣系統除了為引擎供氧，也要為引擎保駕護航，過濾掉混雜在空氣之中的沙粒、塵土、顆粒物等雜質。所以說進氣系統和引擎功率是一個妥協的關係，尤其對於一般的街車而言，進氣效率不可能像賽車那樣激進。

儘管如此，市面上還是有針對街車使用的高流量進氣風隔或者高流量進氣冬菇頭，當中能見度最高的要數K&N了。這些高流量風隔存在的目的也非常明顯了，就是在保護好引擎的前提下，將整個進氣系統的效率拉高一個等級。

那麼，相比普通的原廠進氣風隔的話，高流量風隔有哪些優勢呢？下面以K&N高流量風隔作為例子，粗略分析一下吧。

K&N設計及出品的每一個高流量風隔，都必須遵從四大要素，效率、容量、流量和耐用。在一般的用車環境下，氣流和引擎保護作用呈反比關係，也就是空氣流量越大，風隔對引擎的保護作用越低。一些風隔製造商宣稱可以阻隔空氣中99%的雜質，顯然這是一個商業吹噓。

正如前文所述，進氣系統和引擎功率是妥協的關係，需要權衡利弊，如果過濾掉99%的雜質，過濾效果倒是秒天秒地了，不過這也意味著引擎被你搞得窒息了，這已經不是保護了，而是蓄意謀殺引擎。

而至於原廠的紙質風隔，則是簡單粗暴地運用「表面負荷」原理，也就是用最外面的那一層將空氣中的雜質阻隔開來，注意這可不是「過濾」而是「阻隔」，這會直接產生一個副作用，雜質累積粘附在紙質風隔的表面，將氣流通道嚴密地堵死了，你說引擎還能暢快地呼吸嗎？

至於K&N高流量風隔，則是利用多層棉質濾網的優勢，多層次多角度地進行過濾，更全面地將雜質粒子滯留在過濾網的纖維上，既確保過濾沙塵雜質的性能，也不忘保護引擎。另外因為K&N高流量風隔可清洗並重複使用，壽命也比原廠紙質風隔更長。

圖：車上的進氣風隔到底是怎樣的呢，我們從微觀的角度來觀察。放大十倍來看，左為普通的原廠紙質風隔，用風「隔」來形容真的很貼切，因為這一層紙質物體必定對進氣有明顯的阻隔作用，很大程度上削弱了進氣量。至於右邊則是K&N的多層棉質濾網，外面還有一層起保護和定型作用的防護網，仔細觀察的話，不難發現棉質濾網的透風性更好，而且也很好地兼顧到過濾效果。

圖：K&N高流量風隔的濾網有4至6層棉質纖維，加上油層的幫助，更大限度地將雜質灰塵過濾掉。

視野能看穿風隔，是否意味著塵土雜質也能穿過去？這應該是不少車主用戶的共同疑問，一些車主拿著K&N高流量風隔對著光源一照，通透感襲面而來，裡面還有不少纖維之間形成的空隙和通道，這讓他們心存疑慮，這能過濾雜質嗎？跟紙質風隔的「表面負荷」工作原理不同，高流量風隔之所以行之有效，一方面是棉質濾網的通風性能好，二是特意利用棉質濾網的空隙和通道，利用氣流將雜質充分擴散到濾網的每一處，起到深層而全面的過濾效果。

進一步說，處於工作狀態中的風隔，需要面對兩大類型物質，一是氣流，二是雜質。其中氣流以高速狀態穿梭，也是作用在風隔上的主要物質，而塵土沙粒等微細雜質，則是屬於少數派，這些雜質的運動方向和運動軌跡為無定向、不規則。然而，正因為雜質的軌跡無定向、不規則，它們不會跟隨進氣氣流快速地穿過風隔，而是伶仃四散地落在濾網的纖維上，並被纖維上的油層「捕抓」，這也是K&N高流量風隔過濾雜質的工作原理。所以，定期對K&N高流量風隔進行清洗和上油，這是非常重要的保養過程。

圖：放大10倍後的K&N高流量風隔濾網，上面還有黏黏的一層油，可以將灰塵雜質鎖住。

圖：在K&N的高流量風隔產品線中，濕式佔主導地位，另外還有Dryflow乾式高流量風隔。跟濕式一樣，乾式高流量風隔同樣可以提供深層的過濾功能，只是透風性能略低於濕式高流量風隔，不過也比原廠的紙質風隔高得多。而Dryflow乾式高流量風隔有一個優勢，由於不用上油，保養起來更加簡單快捷。

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