同為長江大橋，南京長江大橋和武漢長江大橋誰才是長江第一橋

建橋，是中國人的歷史，是中國人的強項，從1400多年前的趙州橋，到充滿歷史的盧溝橋，到過去的南京長江大橋、武漢長江大橋，到大勝關長江大橋，到矮寨大橋，到杭州灣跨海大橋，到膠州灣跨海大橋，以至到新近通車的港珠澳跨海大橋，中國人的橋，越建越大，越建越高，越建越長，越建越好，讓世界震驚！但是萬里長江第一橋，是武漢呢？還是南京呢？

同為長江大橋，南京長江大橋和武漢長江大橋誰才是長江第一橋

武漢長江大橋：上層公路為雙向4車道，下層為複線鐵路，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，在最高洪水位時，橋下凈高18米；南京長江大橋：上層公里為雙向4車道，下層為複線鐵路，正橋身共有9墩10孔，最大跨度160米，橋下可通5000噸級巨輪，橋下凈高24米。

武漢長江大橋的設計和主要橋墩結構都是蘇聯人做的，蘇聯專家撤走後，剩下的工程均有國內總設計茅以升主持，但不得不說，蘇聯的設計和當時的結構技術確實要比南京長江大橋更耐用，就從維修數據方面看，武漢長江大橋要更耐用，根據檢測，武漢長江大橋的8個橋墩還可以延長至150年的使用壽命。

南京長江大橋是中國建國以來自主設計並建造的第一個橫跨長江的大橋，是國家南北交通要津和命脈，無論是長度還是耗材都遠超武漢長江大橋，並創下了當時的世界吉尼斯紀錄，被中國譽為爭氣橋，代表著共和國的輝煌，在那個年代，南京長江大橋就是中國在橋樑建築史和大型建築史上的驕傲。

武漢長江大橋作為中國第一個橫跨長江的鐵路，公路兩用橋，創造了今天的京廣線，更是讓武漢九省通衢的美稱名副其實，南京長江大橋，作為中國南北交通的命脈之一，作為中國自主設計和建造的跨江兩用橋，其象徵意義不言而喻，都是中國建築的驕傲，我們不用去爭這兩個大橋誰的聲譽高，誰的名氣大，各有各的優勢，各有各地第一，至少這兩座大橋對推動中國經濟發展有著不可磨滅的作用，你們覺得呢？