波音空客兩大巨頭聯手封殺！日本第一架國產大飛機將被終結

從今年第一季度來看，生產MRJ支線客機的日本三菱飛機公司（三菱重工的子公司）已因各種原因而資不抵債，需要償還的債務超過資產1000多億日元，這使得三菱飛機公司和其MRJ支線客機項目一度處於徹底崩潰的邊緣。

而就在近日，三菱重工方面決定提供向三菱飛機提供多達2200億日元的資金，用於維持該子公司的繼續運作，以及MRJ支線客機的開發。但不湊巧的是，就在同時，著名的支線客機製造商龐巴迪公司向美國聯邦法院提起訴訟，稱三菱飛機竊取了龐巴迪的商業機密。

圖為三菱MRJ支線客機，該機投入商業應用的進程已經推遲了5年。

一直以來，所謂"適航證"是新興商用飛機廠商進入發達國家的老大難問題。從飛控系統到座椅角度，適航監管部門的審核項目幾乎無所不包，異常繁瑣。

當然，這對於航空安全而言是有必要的。但對三菱飛機這種無經驗的公司而言，從零開始推進適航證獲取簡直比登天還難。

而在本次龐巴迪公司對三菱飛機的指控當中，龐巴迪方面就稱三菱通過招募龐巴迪舊僱員的方式，獲取了大量有關加拿大和美國航空認證的文件，以及龐巴迪方面飛機的適航數據。

圖為空中客車A220客機，該機實際上就是龐巴迪CS300。

當然，三菱方面也予以堅決回擊，稱這是龐巴迪阻礙三菱飛機進行國際競爭的手段，雙方暫時都在"據理力爭"，誰也服不了誰。

但實際上，即便龐巴迪確實是在對三菱進行打壓，這間名不見經傳的加拿大飛機製造企業也早就立於不敗之地：因為早在半年之前，龐巴迪和空中客車公司就已實質合併，成為後者進軍支線客機市場的左膀右臂。

圖為支線客機兩大新寵，空客-龐巴迪的A220以及波音-巴航的E195。

雪上加霜的是，在龐巴迪公司併入空客大家庭的同時，波音公司也和當下支線客機設計製造的另外"半壁江山"巴西航空公司達成了併購協議，以此對抗空客對支線客機市場的滲透。

這樣一來，三菱飛機公司無疑進入了被兩強夾擊，進退維谷的境地：該公司在此之前不僅是波音和空客的零部件供應商，MRJ支線客機計划上也少不了這兩家航空業巨頭的協助。

圖為ARJ21支線客機原型機，MRJ由於明顯的利益衝突，處境要比ARJ21慘得多。

從商業競爭的角度來說，無論是空客-龐巴迪還是波音-巴航，這兩個商業航空聯盟都不希望支線客機市場有一個能夠"左右逢源"的攪局者，迫切希望將這家日本公司排除出歐美市場——波音也好，空客也罷，彼此都在併購中付出了相當代價，急需歐美市場的訂單來"回血"。

圖為參加航展的日本MRJ支線客機。

而為了扭虧為盈，三菱也花了重金聘請龐巴迪C系列的開發員工擔任總負責人，但何曾想這一招成了競爭對手"合法打壓"三菱飛機的最好口實：龐巴迪公司的訴求是凍結MRJ支線客機的適航認證流程，至於官司的輸贏與否都沒關係。

而凍結適航認證流程，無疑就意味著三菱飛機將很難在2020年之前完成MRJ支線客機的適航證獲取工作。換言之，無論三菱能將MRJ支線客機的價格降低到什麼地步，屆時該機仍將和歐美市場無緣，而日本本身並不需要多少支線客機。

總的來說，剛剛從債務危機中脫身的MRJ支線客機，現在依舊是凶多吉少——太過於依賴外部市場和合作夥伴，是造成這一切的根源。（利刃/JB）

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