國產發動機難關攻破 配備矢量噴管的殲10B飛抵珠海航展現場

原標題：國產發動機難關攻破 配備矢量噴管的殲10B飛抵珠海航展現場

珠海航展開展臨近，參展裝備陸續抵達。今天，有攝影愛好者拍到一架與眾不同的殲-10B戰鬥機飛抵珠海金灣機場，這架殲-10B安裝了矢量噴管，這是殲-10B矢量推力試驗機首次公開亮相。這架能飛超機動的飛機將在珠海航展的飛行表演帶來震撼。

殲10B的矢量噴管為全向噴管

推力矢量發動機在世界上有不少成熟的型號在應用，從三代戰機的蘇-30MKI，三代半的蘇-35，到最先進的四代隱身戰機蘇-57和美國的F-22，他們在航空表演中都展示過極其精彩的超機動飛行動作。

矢量推力的應用，使飛機超越了氣動操作面的限制，飛機可以在氣動控制面失效的情況下，做出直接力控制的飛行控制動作，大幅提高了飛機的控制姿態控制能力。在低速大迎角的狀態下，通過矢量控制，飛機依然可以保持控制能力，這在空戰格鬥時非常有用，使飛機發射導彈的機會更多，還能通過快速轉變飛行姿態來擺脫對手的跟蹤，還可以避免因失速引起的尾旋。在實戰中具有相當的意義。

F22的二元矢量噴管，只能俯仰

由於推力矢量噴管在工作時要承受高溫高流速的燃氣衝擊，發動機的機構還受到噴口扭轉帶來的一系列變形扭力的影響，對發動機的結構要求比普通發動機更高，而且發動機的可靠性也要更強。

我國在航空發動機的發展中受技術水平的限制，發動機水平距離國外先進水平差距較大，尤其是渦輪風扇發動機，飛機一直受「心臟病」影響。我國從80年代開始奮力直追，研製了大推力的「太行」渦扇發動機，裝備殲-11B戰鬥機。但是發動機技術需要研製的經驗和生產、使用的時間積累，「太行」發動機在定型10年後才逐步成熟，這是客觀事物發展的必然途徑。

蘇35使用的全向矢量噴管，體積比殲10B的略大

以往，「太行」只裝備在雙發的殲-11B上，這是因為單發飛機對發動機的可靠性要求更高，一旦發動機出現問題無法工作，飛機就有可能摔掉。在近幾年，作為單發的殲-10B開始了安裝「太行」發動機的飛行試驗，為今後國產單發殲擊機裝備國產動力進行準備。

如今，殲-10B安裝了矢量噴管進行試飛，還能飛抵珠海進行公開表演飛行，這說明我國在航空發動機技術上已經取得了新的突破，因為只有在基本發動機平台成熟了，才會有底氣在這個基礎上玩新的花樣。

相比普通發動機，矢量噴管的應用，發動機的工作狀態更惡劣，可靠性要求更高。而且使用矢量噴管後，飛機的飛控系統也要重新設計控制率以適應新的控制模式，在飛控技術上，我們也取得了突破。單發機在矢量控制的控制率上也比雙發要求高，雙發機可以通過兩個噴管軸向差完成的動作，在單發飛機上就只能通過單個噴管控制，對飛控技術要求完全不同，我們也沒法通過引進的蘇-35進行參考，都只能依靠自己的力量去克服技術難題。

雖然，我們在矢量控制應用上比國外晚了很多年，但是在殲-10B使用的全向矢量噴管技術上卻一點也不差，在整個噴管的體積上比俄羅斯的蘇-35要小，結構更加精巧、緊湊，由於矢量控制裝置增加的重量較少，減少了推重比的損失。這也是後發的優勢。

殲-10B的矢量型發動機公開，讓我們看到了中國在新一代發動機的研製路程上出現的曙光，我們珠海看到這架殲-10B的精彩表演時，我們也應該想到，安裝矢量噴管的新殲-20改型也許已經不用多長時間了。

圖片：感謝原作者@bassman1

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