美豪華郵輪高調入華1年就撤離！中國大媽能吃惹的禍？

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公開資料顯示，諾唯真「喜悅號」是諾唯真郵輪公司首艘專為中國市場打造的創新型豪華郵輪。最大載客量4930人， 設有1925間奢華客房， 2017年6月28日從上海開啟首航。圖為諾唯真「喜悅號」船體。

針對網上流傳的退出中國市場一說，諾唯真美國總部近日回應稱：公司沒退出中國市場，2020年夏季將有新船在中國進行季節性服務，「喜悅號」調離中國市場是為滿足其他市場遊客的需求。圖為網上流傳的中國大媽們在諾唯真「喜悅號」自助餐廳里競相拿取食物的場景。

2017年6月，世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下「喜悅號」赴中國掘金，身著船長制服的王力宏代言，塗裝華彩鳳凰的船身，上面的設備極盡豪華。然而今年第三季度，公司宣布「喜悅號」將於明年四月前往其他航線，2年未滿便退出中國。近日，一篇公眾號詳細寫出了體驗「喜悅號」看到的中國遊客「陋習」，更認為是中國大媽的浪費，「吃跑」了「喜悅號」。「喜悅號」在華敗走麥城，真的是因中國大媽能吃、浪費所致？

只浪費，不消費？

最近幾天，中國大媽又刷屏朋友圈了，不是因掃貨黃金，也不是搶佔廣場舞地盤，而是有文章稱她們把國際郵輪「喜悅號」「吃垮」了。

綜合人民網、南京《揚子晚報》報道，2017年6月，有著50多年歷史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進入中國，這也是首艘專為中國市場打造的創新型豪華郵輪「喜悅號」首航。然而，在中國短暫「服役」一年之後，今年第三季度諾唯真公司宣布「喜悅號」在華運營至明年4月份，隨後將前往阿拉斯加航線。

對「喜悅號」撤出中國市場一事，近日，一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場》的文章在朋友圈廣為流傳。文中詳細記敘了作者乘坐「喜悅號」的經歷，觀察了不少中國遊客在郵輪上的細節，認為他們在免費餐廳將整盤的食物浪費，「特別是中國大媽大叔們，面對免費食物時喪失了所有矜持」。文中同時指出中老年遊客幾乎不參與消費項目，「只浪費，不消費」讓這條航線難以為繼。

微信公號「郎Club」亦爆料稱，「喜悅號」船上的28個餐廳，付費的基本沒人。7個免費的餐廳擠滿了中國大媽。因為是免費自助，一盤一盤的雞腿牛排，只吃了幾口就扔一邊。明明是不斷供應的食物，人們卻丟掉了優雅，一味哄搶。吃不了就扔，標準就是自己吃到撐、撐到吐，才善罷甘休。期間大聲叫嚷，高談闊論。更可怕的是，3位大媽還在打配合。一個吸引服務員注意，一個放風，一個迅速偷拿櫃檯里的展示品。哪怕早有大大的中文赫然標註：演示品，請勿拿走！

最後，短短5天的航程，食物總消耗約60噸肉類及禽類，20.5噸魚類，7噸西瓜、1噸香蕉、11噸土豆、5.2萬個雞蛋以及750加侖牛奶。而在平時，這樣一個航程消費的食品總共只有「十幾噸」。

「喜悅號」真的是被中國大媽「吃垮」了？中國某OTA（在線旅行社）網站郵輪產品負責人林先生稱，對於所有的郵輪來說，餐食成本只是非常小的一塊，一般只佔據5%到8%左右的比重。「而且餐食標準是可以靈活調整的，說一艘郵輪因為餐食成本導致運營不下去，只能說太不了解這個行業。」林先生表示，一趟郵輪之旅，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支和交通支出。「還有一個可能超出其他任何支出的就是市場營銷，這個營銷是整體的，所以如果你擁有的郵輪數量多的話，分攤到每一航次上的成本比重就低，而不巧的是諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號，所以不少項目的成本比其他郵輪公司要高。」

諾唯真公司的一份財報數據顯示，2018年二季度食物成本在整體郵輪運營成本（不包括郵輪之外的市場營銷、公司運營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而占郵輪運營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），佔比28.96%，其次是勞動力支出，佔比25.42%。從財報中還可以看出，諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出。

大媽形象遭抹黑

不可否認的是，中國大爺大媽為郵輪撤退「背鍋」，是因為一部分低素質遊客抹黑了中國遊客在國際上的整體形象。比如，那些在泰國餐廳哄搶海鮮，搶急了還推搡吵架的中國大叔；那個在東京上野公園踢櫻花樹，甚至折斷花枝拍照發朋友圈的中國女孩；那個在金字塔刻「到此一游」的中國遊客……正是他們的一次次不文明之舉，為「中國遊客素質低」加上了註腳。

某微信公號指出，老人根深蒂固的粗俗習慣，是可以理解的。他們經歷過饑荒年代，餓怕了。加上60歲以上，受過大學教育的老人不到1%。素質發展跟不上經濟發展，素質低下者有足夠的余錢揮霍，一些怪象、亂象就出現了。

那中國大媽是否真的如網上文章所言那般，在郵輪上狂吃海喝，浪費嚴重呢？

劉女士今年暑假和家人一起乘「喜悅號」前往日本沖繩的旅行，在她看來，船上設施豪華、服務熱情，雖然價格略高於其他郵輪，還是非常值得一去的。「一次旅行數千名遊客，確實會看到小部分遊客有不文明行為，但是總的來說，大部分中國乘客素質還是可以的。」劉女士表示，郵輪上有數個餐廳，其中免費的餐廳就餐乘客最多，會有一些人早早地去佔位，一直吃很久，還會帶一些到房間，個別人還會在最後一天把食物帶下船。

「網文中說的每桌都有整盤食物浪費，說的太誇張了。」劉女士介紹，「船上的演出廳，偶爾也有佔座現象，不過現場有工作人員和導遊提醒，秩序就要好一些了。」劉女士認為，「喜悅號」郵輪上的主題就是吃和玩，難免在相同時段出現排隊現象，只要工作人員指引得當，適度提醒，不文明只是個別現象，占的比例很低。

一些業內人士亦表示，中國遊客的素質整體還不錯。

香港《文匯報》報道，「對他們（中國大媽）的描述不符合中國遊客真實的文明水準。」皇家加勒比國際郵輪北亞及中國區總裁劉淄楠說，「我們旗下的『海洋量子號』到中國3年了， 還像一隻新船，部署在其他國家的郵輪都做不到這樣。船長們多次告訴我，中國遊客非常愛護財產，這是他們的鮮明特點。浪費食物、不排隊、高盛喧嘩的人是少數，不是普遍狀況。」

離開中國只為賺錢

不是中國大媽「吃垮」的，那「喜悅號」究竟為何要撤離中國市場？

中國某在線旅行社網站郵輪產品負責人指出，諾唯真公司將「喜悅號」撤離中國，而斥資5000萬美元改裝後前往阿拉斯加，完全是出於利潤考慮，而這艘豪華郵輪在中國確實有一些「水土不服」。「近年來郵輪旅遊產品在中國其實是一個供大於求的狀態，營銷方式也區別于海外，郵輪公司將艙位賣給代理商，包括OTA（在線旅遊）平台、旅社和包船公司。艙位賣不掉的時候，從成本考慮就會出現低價拋售，一方面也是刺激需求，這種方式也一再拉低郵輪價格。」該負責人認為，從「喜悅號」的定位來說是郵輪中相對較高的，但是定價高了在中國沒人買賬，定價低了又虧損。「據我所知，『喜悅號』在運營過程中是有降低部分標準的，但是反而又引起了一些維權和投訴，更增添了成本。」但該負責人也表示，從服務行業來說，顧客永遠是對的，中國顧客的消費習慣沒有達到公司的預期，那也說明公司的戰略出了問題，而不能指責顧客不消費。

除了「水土不服」之外，「喜悅號」敗走中國的另一個原因是中國郵輪市場的不景氣。

《2017年至2018中國郵輪發展報告》顯示，2017年中國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長16.93%，其中從中國沿海城市出發的母港艘次1098個，同比增長18.45%，訪問港艘次83個，與2016年相同。最新統計顯示，2018年1至8月份中國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長了5.5%，接待郵輪663個艘次，下降10%。其中，母港旅客331.271萬人次，增長7.2%，母港艘次619個，下降9%；訪問港旅客9.884萬人次，下降33%，訪問港艘次44個，下降32%。

中國郵輪發展專家委員會秘書長鄭煒航認為：相比較迅猛發展的過去五年，2017年至2018年中國郵輪市場發生了顯著變化，旅客、航次增長緩慢了，隨著中國郵輪進入市場調整期，已經不再是隨意賺錢的時代。郵輪業界需要深入思考加大力度推動國際郵輪入境游、「郵輪目的地」理念傳播、岸上旅遊行程改善、建立郵輪分級制度、中長航線開闢和本土郵輪發展等六個方面的重要議題。

工作不如表面光鮮 海乘離職潮湧

拿著不菲的薪水，跟著郵輪環遊世界，對於郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘，郵輪上的工作人員被稱作「海乘」，南京小伙小陳便是中國某郵輪公司的一名「海乘」。他透露，這份工作看起來比較光鮮，實則十分辛苦，近年隨著郵輪業發展增速放緩，不少同事也出現離職現象。

南京《揚子晚報》報道，「發發朋友圈到了這裡那裡，每天在藍天白雲的大海上，可能是給別人看到的最好的一面了，其實我們每天工作非常辛苦，當它成為一項工作，其實毫無樂趣可言。」小陳旅遊專業畢業後，由於英語不錯想嘗試更多不同的生活，便找了中介面試郵輪工作。「根據英語能力，個性不同，郵輪上崗位也不同。房間服務最為辛苦，如果能爭取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對會好一些。應聘郵輪工作有專業的中介公司，會收取一定的費用，然後進行一段時間的培訓，從找中介到上船開始服務，大概每個人要花費3萬元（人民幣，下同）左右。」

小陳稱，在船上工作的工資也並不算高，每月萬元左右的工資，經常超過10個小時的工作，加上一年的大部分時間在海上，其實這份工作遠沒有在自己家鄉找一份工作性價比高。「不少年輕人是為了鍛煉自己，有的人是為了接觸更多的人打開視野，才會選擇這份工作，而如果單純覺得會有高薪或者能週遊世界，那真的是太天真了。」小陳說，他身邊有的同事幹了幾個月就辭職了，今年離職現象尤為明顯，主要是覺得薪水無法滿足要求，「海乘」這份職業比其他職業流動性要大一些。

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