國際渦輪螺槳支線客機市場盤點

原標題：國際渦輪螺槳支線客機市場盤點

「新舟」700飛機（模型）

中國航空報訊：渦槳飛機是航空短途運輸市場上最省油的機型，世界各地航距611千米以下的航班有一半都由渦槳飛機運營，渦槳飛機的燃料消耗能比支線噴氣機低45%。ATR預計渦槳飛機有潛力在未來20年內開闢2770條新航線。在此期間，支線交通量每年將以4.5%的速度增長，到2037年約30%的支線交通量將從目前尚不存在的航線中產生。同時，航線連通性在促進當地經濟發展方面發揮著重要作用，36%的商業機場的連接完全依賴渦槳飛機，而50%的機場連接完全依賴於支線飛機。隨著時間的推移，新渦槳飛機具有通過不斷創新以滿足市場需求的能力。

中國的「新舟」700

「新舟」700是繼國產「新舟」60、600之後重點研製的又一款渦槳支線客機。2017年12月28日，「新舟」700兩大部件——襟翼結構部件和貨艙門結構部件——在西安和瀋陽同時開工建造，意味著該項目已經進入工程發展階段。

「新舟」700未來將主要投入於800千米以內的支線運輸市場，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低於同類飛機。其標準布置載客量為78座，將與60座級的「新舟」60和「新舟」600與90座級的ARJ21噴氣支線客機構成中國的支線客機矩陣。「新舟」700採用PW150C發動機，是在PW150A基礎上專門改進的，包括增加第三級動力渦輪等。目前，已經獲得來自幸福航空、柬埔寨巴戎航空、國銀租賃等11家客戶的共計185架意向訂單。

「新舟」700上使用了很多新技術，包括先進的綜合航電系統、新款的發動機等，而且「新舟」700還是第一款採用電傳操縱系統的支線渦槳客機。現在，中國支線航空市場起步不久，在市場逐漸成熟和政府政策支持的背景下，在中國西南省份一些山區城市以及新疆、內蒙古、西藏等邊疆地廣人稀的地點，「新舟」700將大有作為。

「薩拉」

南非的「薩拉」

2016年9月，在比勒陀利亞附近的沃特克魯福空軍基地舉行的非洲航天和防務展上，南非丹尼爾公司公布了設計和製造一種名為「薩拉」的15—24座商用渦輪螺旋槳飛機的計劃。

「薩拉」項目始於2012年，是作為在南非進行航宇研發的一種途徑。丹尼爾飛機結構和丹尼爾航空（現在這兩家機構已經合併）的若干工程師聯合了西北大學、尼爾森·曼德拉首都大學、羅德斯大學和比勒陀利亞大學參加新一代飛機的研製。丹尼爾公司認為，其潛在的目的是要實際製造飛機，並將其結果委託漢莎航空諮詢公司搞成一個可行性研究，這個任務於2015年完成。情況表明，「薩拉」項目是可行的，可以投產。由丹尼爾公司委託公共企業部、貿易和工業部、航宇聯合指導委員會進行的研究發現，該項目是對南非航空工業會有貢獻的項目，將持續提供2000個就業崗位。據估計，在下一個10年，全球對該型飛機的需求為1500架，而「薩拉」將是這個級別的飛機中最經濟的機型，其盈虧平衡點為360架。

鑒於「薩拉」符合南非的國家發展計劃，丹尼爾公司已經與一些政府機構和學術機構合作。丹尼爾公司的研究將其引向了低密度、短線、點對點的市場，該公司認為，這是一個現代高性能飛機服務不足的市場空檔。非洲這一市場空檔對「薩拉」飛機有著明顯的需求，因為非洲大多數地區的道路和鐵路基礎設施很少，而且很差。目前丹尼爾公司正在尋求合作夥伴。雖然在尋求國際夥伴和投資者加入進來，但丹尼爾也希望經營飛機的其他國有企業參與進來，如南非快遞、SA Airlink航空公司、南非航空公司、Mango航空公司等。

「薩拉」是一種符合FAA 25部規章的飛低密度航線的點對點、雙發渦輪螺旋槳飛機，採用不通過機艙的上單翼。機身橫截面較寬，中間通道兩邊各有2個座位。機體形狀允許自然層流繞過機身，以提高其效率。該機增壓艙設計座位是15—24個，起飛重量為8400千克，航程2600千米，巡航速度555千米/時，經濟巡航速度在518千米/時，翼展21米，機長15米。與同類飛機不同的是，「薩拉」將採用加壓艙，使其能夠在海拔12000米正常工作，避開非洲經常遇到的壞天氣。裝何種發動機目前尚未選定，加普惠公司的PT6A是最可能的選項。

現在考慮「薩拉」有三種布局：全客機型（最多24名旅客）、混合型（12個客座加一個LD2集裝箱）和全貨機型（3個LD2集裝箱），要求飛機能在目前尚沒有定期航班的地區中心的短跑道上起降（起飛距離900米）。

公司預計發展工作需要5—7年，預計在2020—2021年左右投入運營。

Do 328

土耳其的TRP 328計劃

位於土耳其安卡拉的TR Jet公司正在進行土耳其支線飛機計劃，在費爾柴爾德-道尼爾公司Do 328渦槳飛機和328 JET噴氣支線飛機的基礎上研製現代版——TRP 328，作為土耳其研發自己設計客機的跳板。

總部位於美國的塞拉·內華達公司（SNC）是由一對美國夫婦控股的私人航空航天系統公司，擁有Do 328的知識產權和資產，而TR JET也是SNC的附屬公司。正是利用這層關係，TR JET希望接手SNC和Do 328支持服務有限公司，將現代德國飛機工程與最新的航空工業技術結合起來。土耳其政府將為項目提供資金，支持土耳其民航工業的發展和向全球航空市場開放。Do 328在全球85個國家獲得認證，目前在美國、瑞士、德國、英國和丹麥使用。

據TR Jet網站稱，新的TRP 328渦槳飛機將裝備PW 127發動機，容納32個客座和一個貨艙（可裝750千克貨物）。該機最大巡航速度619千米/時，典型的航程是1670千米。該機將採用25%複合材料的現代設計結構，其特點還包括玻璃座艙、升限9144米、全高度機艙、能短距起降和可選用在未經鋪築的跑道上起降用的配置方案。TRP 328是為支線航空公司研發的，但也可按不同任務來配置，諸如搜索救援、海上巡邏、事故情況下疏散和貨運。 土耳其國內航空企業，包括土耳其航空航天工業公司（TAI）、Aselsan公司、TEI公司、Havelsan公司、ALP航空公司、Kale航空公司、土耳其座艙內飾公司（TCI）等都將參與該項目，與TR Jet和未來的採購方SSM合作，製造在土耳其生產的飛機分系統。

研製一架飛機從開始設想到最終完成，通常需要12—14年時間，但是TRJ 328項目起點較高，是在已經取得認證、全球普遍接受的Do 328飛機的基礎上進一步發展，研製時間可以大大縮短。公司預計，TRJ 328飛機的首次飛行預計將於2019年完成，這種更大的客運量模式將進一步滿足支線市場的預期需求。它將完全在土耳其設計和製造，以迎接2023年土耳其建國100周年。

賽斯納408「空中信使」（想像圖）

美國德事隆航空的「空中信使」408

美國德事隆航空2017年11月28日推出了新型雙發、上單翼大型多用途渦槳飛機賽斯納「空中信使」408。全球最大快遞運輸公司、德事隆航空的長期客戶聯邦快遞已經作為首發客戶簽署了合約，訂單數量多達100架（50架貨機和50架貨機購買權）。新機預計在2020年投入使用。

「空中信使」408專為高負荷運營而設計，提供用戶貨機與客機兩種布局選擇。客機布局能容納19名乘客，機組人員和乘客分別有各自的艙門，同時還配有大型客艙舷窗。貨機將配備一扇大型貨艙門以及擁有平坦地板的機艙，其尺寸可以容納多達3個LD3運輸集裝箱，最大有效載荷能力高達2720千克。客貨兩種布局都將配備單點壓力加油裝置，以確保更快的過站速度。飛機最大巡航速度為370.4千米/時，最大航程為1667千米。

「空中信使」408已經選用以FAST數據系統增強的1100軸馬力PT6A-65SC發動機提供動力。為高商載而研發的PT6A-65SC能為新機提供經過驗證可靠的簽派率、關鍵高功率起飛與爬升能力。PT6A-65SC發動機包含了多項最新先進技術，諸如加普惠的FAST（全飛行數據採集、儲存與傳輸）預測解決方案以幫助優化運營、降低成本並提高出勤率。PT6A-65SC發動機具有更長的在翼時間，並擁有同級中領先的6000小時大修間隔時間（TBO）。目前，德事隆航空已向全球超過143個國家和地區交付25萬多架飛機。

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