卍物志┃他是港珠澳大橋背後的男人：面對外國人的技術封鎖，他鑄就了中國史無前例的工程
原標題：卍物志┃他是港珠澳大橋背後的男人：面對外國人的技術封鎖，他鑄就了中國史無前例的工程
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??：
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願你也喜歡。
2018年10月23日，
港珠澳大橋正式全面貫通，
舉國歡騰。
而有一個人，
選擇了用一種特殊的方式
來紀念這座世界級工程的完成。
凌晨四點半，
從港珠澳大橋收費站出發，
林鳴，上路了。
迎著朝陽，
他默默用腳步丈量著，
這座自己付出了十年心血的大橋。
29.81公里，
3小時04分，
這是一個61歲老人的成績。
視頻拍攝於2018年1月1日，
那天，港珠澳大橋全線亮燈，
主體工程具備通車條件。
林鳴選擇了用這種方式來慶祝。
但其實大橋建設期間，
林鳴每天都在堅持長跑。
從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發，
途經淇澳大橋，
最後到達伶仃洋上的淇澳島，
每天來回10多公里。
「我每天都在和時間賽跑，
和自己的人生賽跑。
特別是當外界壓力變大的時候，
只有給身體施加更大的壓力，
才可以不為壓力所累。」
港珠澳大橋創造了多個世界之最：
它是世界最長的跨海大橋，全長55公里，是日本瀨戶大橋的1.5倍。
它是世界最「准」的大橋，33節沉管隧道在海底無縫對接，誤差卻不超過2厘米。
它還是世界最堅固的大橋之一，120年的使用年限，即使是上個月來勢洶洶的超強颱風「山竹」，也不能撼動它分毫。
它的建成，
是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，
被英國《衛報》譽為：
「現代世界七大奇蹟」之一；
「橋樑界的珠穆朗瑪峰」……
港珠澳大橋成功，
舉國歡騰，
但是有一個人，
或許他應該被銘記：
林鳴——港珠澳大橋島隧總工程師。
2005年，
港珠澳大橋建設計劃剛剛提出，
全世界誰也不相信
中國人能把這座大橋造出來。
原因只有一個字：難。
三個主要難點：
一：港珠澳大橋需要建造一個長5664米外海沉管隧道，但當時全中國的江河沉管隧道總長不超過4000米。
二：這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。
三：技術力量不夠，錢也不夠。
天將降大任，
這個難題落到了林鳴身上，
從47歲到61歲，
十年心血，
林鳴帶領4000人鐵血軍團，
將這個「不可能」變成了「可能」。
這是林總工程師，
工程前和工程後的樣子，
想必此刻，
任何語言，
都是多餘的。
2007年，工程準備之初，
林鳴帶著工程師們去全球各地的橋樑工程考察，
當時世界只有2條超過3公里的隧道，
一個是歐洲的厄勒海峽隧道，
還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
當時韓國有一家頂級公司在主持這個項目，
但是安裝部分卻全靠歐洲人提供支持。
每一節沉管安裝時，
會有56名荷蘭專家專門從阿姆斯特丹
飛到釜山給他們安裝。
林鳴帶著團隊到了釜山，
向接待方很誠懇地提出，
能不能到附近去看一看他們的裝備，
對方給出的答案是：不行。
無奈之下，
最後，考察團來到離工程大概300米的海面上，
遠遠地拍了幾張照片就走了。
從釜山回來後，
林鳴下定決心：
一定要找世界上最好的，
有沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他找了當時世界上最好的一個荷蘭公司，
可是，對方開出了一個天價：
1.5億歐元，摺合人民幣15億。
15億，
林鳴當然不幹，
但是談判過程異常艱辛，
最後林鳴砍價到3億元人民幣，
只要對方提供最需要部分的支持。
聽到這個方案，
荷蘭人戲謔地笑了笑：
「3億元，
我給你們唱首歌，
祈禱歌。」
然後拂袖離去。
無法承受高額的技術支持費用，
世界上其他國家沉管隧道技術，
也無法在港珠澳大橋上照搬套用。
林鳴一咬牙：
沒人幫，
那就搞自主研發。
在《朗讀者》上，
當董卿問及為什麼會作出這個決定時，
林鳴憨厚地一笑：
「被逼的。」
但是在這伴隨著笑容的三個字背後，
有多少心酸和壓力呢。
國內經驗一片空白，
而他們需要做什麼呢？
需要將33節，每節重達8萬噸，
長達180米，寬約38米，高11.4米
的鋼筋混凝土管，
在伶仃洋水下50米深處，
安裝成長達6.7公里的海底通道。
「33節沉管，裝上去，對接好，
像連續33次考上清華，
難度可能還要更高。」
林鳴形容。
中國工程師，
到底行不行？
外國人都在看。
當然行！
2013年5月1日，
96個小時，
5天4夜，
林鳴和所有的工程師們沒有合眼，
第一節沉管隧道安裝成功！
填補了中國外海沉管隧道技術的空白！
它叫E1，
林鳴給它起了一個浪漫的名字：
「深海初吻」。
誰說工程師不懂浪漫，
對國家對人民對事業，
他們的浪漫，
大氣又深沉。
從E1到E33，
每一節隧道都有自己的故事。
在籌備第8個孩子——
E8沉管安裝的關鍵時刻，
林鳴出現了鼻腔大出血，
情況十分危險。
四天，兩場全麻手術，
第七天繼續投入安裝。
現在的林鳴說起來，
如和風細雨。
每一次安裝，
林鳴離開那個房間的時候，
都會回頭看看，
因為每一次離開，
都會是最後一次。
安裝第15節沉管時，
他們遇到了最惡劣的海況，
不僅有罕見低溫，
還有一米多高的大浪，
工人都被海浪推倒在沉管頂上。
儘管如此，
工人還是將沉管毫髮無損地護送到了塢內。
回來後，當時的起重班長說：
「回來了，回來了，
終於回來了。」
2015年大年初六，
E15第二次安裝，
現場出現回淤，
整個團隊只得再次返航，
回來之後，
所有人都哭了，
「還能成功嗎？」
大家不禁在心底疑惑。
第二次不行，
還有第三次，
一次次打磨，一個一個細節論證，
正是靠著釘子一般的匠人精神，
第三次，E15安裝成功。
每一次都是第一次，
每一次，林鳴都提著一顆心。
2017年5月2號早晨日出時分，
最後一節沉管終於安裝成功。
船上一片歡呼，
世界各大媒體都在為
這項超級工程的完美落幕歡呼。
但是林鳴，卻不敢放鬆，
他在焦急地等待最後的偏差測量結果。
16公分，在可容錯範圍之內，
所有的工程師、設計師，
包括外籍專家，
都認為滴水不漏、完全沒有問題。
但是林鳴作出了一個決定：
不行，重來。
重來意味著把一個重達6000多噸的
大傢伙重新吊起、重新對接，
一旦出現差錯，
後果不堪設想。
「算了吧，
還是算了吧。」
所有人都想說服林鳴罷手。
千斤壓頂，
他該何去何從。
「如果不調整的話，
會是自己職業生涯和人生里，
一個永遠的偏差。」
一個聲音在林鳴內心響起。
有些外方工程師已經買好了機票準備回家，
都被林鳴抓了回來。
42小時重新精調，
偏差從16公分
降到了不到2.5毫米！
這是一個很難想像的誤差。
2017年7月7日，
港珠澳大橋主體工程全線貫通，
林鳴睡了第一個安穩覺，
清晨5時許，
又開始了風雨無阻的長跑。
讀大學前，
林鳴當過3年農民、4年工人。
曾經到工廠做學徒，
拿著銼刀或者鋸條，
練習銼、鋸、鑿、刨等基本功，
學當鉚工和起重工。
後來，才到西安交通大學
接受了為期半年的技術培訓。
2000年，林鳴負責建設
時為中國第一大跨徑懸索橋的潤揚大橋
當時需要在長江邊上深50米的基坑內施工，
長江和基坑之間的土堤若有閃失，
江水將瞬間灌滿基坑。
當工人們望而卻步時，
林鳴毅然拿起小板凳
坐在基坑底陪工人們一起施工，
潤揚大橋通車時，
林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯播》，
被譽為「定海神針」。
十年心血，
林鳴早已將這座大橋
看成了他生命的一部分。
有網友會質疑，國家花1000億建一座這樣的橋，這麼多人付出這麼多心血，就算能拉動一些經濟，但是感覺不能回本啊，這值得嗎？
林鳴說：「之所以會有如此大的規模，正是說明這是一個有歷史遠見的判斷。」
建設港珠澳大橋期間，
中國工程師們發明了1000多項專利技術，
將國外同行們眼中的不可能變為可能。
董卿問他：「憑的是什麼？」
他說：「我覺得是一種精神，
包含我們的自信，
包含我們的智慧。」
即使遭受所有人質疑，
即使會有千難萬阻，
中國智慧，中國精神，
總有一天，
會證明給全世界看。
當五星紅旗插上港珠澳大橋的那一刻，
正是林鳴和工程師，
還有千千萬萬
為這個項目付出的勞動者，
最自豪的一刻。
如今伶仃洋上依舊煙波浩渺，
但一條跨海巨龍已橫空出世，
中國精神，
已經讓全世界看到。
向大國工匠，
致敬！
資料、圖片來自於《朗讀者》、CCTV1、央視財經等，
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※卍物志┃自我毀滅的路上，我們徹夜狂奔：留給人類的時間還有多久？
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