培養一名當代戰機飛行員究竟需要花多少錢？看完這些你就懂了

原標題：培養一名當代戰機飛行員究竟需要花多少錢？看完這些你就懂了

據美國《國家利益》網站在10月27日報道，美軍正在計劃將運輸機飛行員轉為戰鬥機飛行員，這主要是因為美空軍近年的飛行員數量嚴重不足，在戰鬥機飛行員上缺額達到了。而美軍運輸機飛行員還是非常充足的，所以美軍才有這種想法來保證戰鬥機飛行員數量，按照目前美軍的裝備規模來看，美軍至少需要轉換大約600到800名飛行員才能滿足使用，但這短時間內很明顯不太可能。而戰鬥機飛行員和運輸機飛行員之間的差距非常大，美軍能不能按設想轉化成功還是個問題，而且東方大國在這方面則選擇了其他辦法來解決問題，但美軍現在想要貫徹這種解決辦法實際上不太可能。實際上，培訓一名戰鬥機駕駛員是非常昂貴的，一名合格的戰鬥機飛行員，需要通過多型號飛行改裝訓練，飛行訓練，戰鬥技能訓練才能成為可以值勤的合格的作戰人員。

軍事專家認為，現在的作戰飛機跟二、三十年前有很大的不同，現在的飛機駕駛艙非常先進，採用了大量玻璃化儀錶替代傳統機械儀錶，多個大容量多功能顯示器可以顯示各種飛行參數和信息，而且即便其中一個出現故障，其他幾個也可以完整顯示信息。因此訓練也必須因應裝備的變化而變化。 在飛行模擬器上和初級教練機上進行足夠磨練的飛行學員，但費用極為昂貴，此外還要通過高級教練機上的飛行鞏固和提高其在飛行學校的學習成果，並且銜接戰鬥機的部分訓練科目，使學員們在進入戰鬥機飛行課程時更加順利和適應。一般美國空軍的現役飛行員從學習到成為一名合格的戰鬥機飛行員需要5年時間，在第5年時，飛行學員將從T-38飛機·改飛F-15和F-16飛機，同時學習如何運用機載武器設備等等，這期間的花費約為90至110萬元人民幣，而運輸機飛行員的費用要小一些。

而且，運輸機和戰鬥機實際上是兩款不同的戰機，且運輸機飛行員的培養實際上是非常容易的，因為開運輸機和開客機沒有本質上的區別，兩種飛機都是亞音速，且在作戰能力上都幾乎為零，而運輸機也不會像戰鬥機一樣需要在前線執行任務，大多數情況下都是在戰鬥機奪取了制空權的情況下，運輸機才會進入戰場，因此不需要像戰鬥機飛行員一樣學習空戰、打擊等任務。運輸機只需要能飛行、裝載一級處理一部分突然問題即可，這就是運輸機飛行員培養比較容易的原因，美軍在這方面有得天獨厚的優勢，因為美軍是全球民用航空最發達的國家，其持有低速飛機駕駛證的飛行員總數量在六十萬以上，自然讓美軍在這方面的優勢不小，但戰鬥機即使美軍也培養很慢。

且美軍在先進教練機方面略有落後，一直到今年才開始預訂新一代的教練機，相對於早已開始裝備教練10和教練9的東方大國而言，美軍實際上是落後了不少的，這些問題構成了美軍現在戰鬥機飛行員不足的現狀，而想要解決並不是轉化飛行員就能解決的，而是必須要繼續開始訓練戰鬥機飛行員才能解決問題，這自然短時間內無法做到。美軍現在除了轉化飛行員以外，也同時開始用另一個方法來解決問題了，那就是削減戰機的數量，美軍計劃提升戰機妥善率，計劃拆掉一部分老舊戰機來提升現有戰機的妥善率，而這自然能降低飛行員的需求，如果飛行員的需求降低，那麼飛行員不足的問題自然也能得到緩解。

美軍的問題恰恰就在於此，但這樣必然會帶來美軍的作戰能力大幅度降低，因為美軍最大的優勢實際上就是裝備規模，其技術已經沒有優勢了，東方大國和俄羅斯都已經有了非常先進的戰機，完全可以抗衡美軍。在作戰能力上，我軍已經接近了美軍，但目前的問題就在於，我軍在大飛機以及輔助戰機上作戰能力還是不如美軍，只是在戰鬥機方面接近，即使美軍已經衰退，我軍想追上美軍仍然需要很長一段時間。

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