C-5散落在越南戰場的貨艙門 失敗的美軍嬰兒營救153人遇難

1970年代美軍日益陷入越戰泥潭。在後期戰役中，美軍為了營救當地孤兒，在1975年4月份舉行了一次大規模疏散行動。美國、法國、加拿大和澳大利亞共同參與其中，最終將超過3300名嬰兒撤離越南。

但不幸的是在1975年4月4日的首次營救任務中便慘遭失敗。執飛的一架洛克希德C-5A型運輸機發生意外事故，飛機迫降失敗導致153人遇難，僅175人生還。

什麼原因造成了此次撤離事故的慘敗呢？

圖1、美國空軍塗裝的C-5運輸機

近20年的越戰將越南南部打得滿目瘡痍，美軍見獲勝無望即將要抽身。1975年4月4日，美軍決定從位於西貢新山空軍基地中撤出一批當地孤兒，承擔空運任務的則是C-5A大型運輸機。

C5-A作為美國空軍現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物，還可以在簡易跑道執行短距起降。地面工作人員可以同時在C-5A的前、後艙門進行裝載和卸載。4月4日這天，這架C-5A將搭載數百名越南孤兒飛離西貢。

1975年4月3日，時任美國總統福特總統剛下令啟動這項「嬰兒大拯救」行動，時間的緊迫加上各路媒體記者的參與，讓整個貨艙內混亂不堪。

圖2、近20年的戰爭將越南打的滿目瘡痍

執飛航班的機長為丹尼斯上尉（Dennis"Bud" Traynor）和副駕駛提爾福德（Tilford Harp）。C-5A運輸機中共搭載了311名乘客和17名機組成員。航班最終在延誤5個小時開始準備起飛，丹尼斯機長想要馬上起飛，他下令關閉貨艙門。

護理人員將幼小的嬰兒放置在上面的座位，年級稍大的安置在下貨艙。根據計劃該航班將先飛到位於菲律賓的克拉克空軍基地，這些孤兒會在這裡被送往澳洲或北美的收養機構。而龐大的運輸機會被越軍當做易攻擊的目標，他們需要在較短時間內爬升至安全高度。

五天之前，北越南軍隊剛佔領南方第二大港口城市峴港，南越部隊則逐步退至西貢。

圖3、越南西貢新山空軍基地

恐慌的情緒在民眾急速擴散，當地居民像潮水一樣逃離戰亂區。相對而言，航班上的乘客是「幸運兒」。但是飛機在起飛不久後便發生意外，這架C-5A的貨艙門在約7000米高度突然爆裂開來。

C-5A艙內發生了典型的爆炸性減壓特徵，煙霧迅速彌散在駕駛艙中。稀缺的氧氣環境讓飛行員只能依靠氧氣面罩才能正常操作，但是貨艙內卻沒有足夠的氧氣面罩使用。

一時間，飛機上的乘客危在旦夕，「嬰兒大拯救」首次行動即面臨失敗。

圖4、C-5A的駕駛艙

丹尼斯機長首先將飛機降至含氧量較為充沛的高度，然後再準備返航。但是在返航之前，他必須評估運輸機的受損情況。丹尼斯機長在測試飛機操控性能時發現，他無論怎麼加大飛機推力都無法改變飛機向下墜落的局面。

飛機工程師也發現飛機的液壓系統出現故障，液壓系統是控制飛機的主要部件，飛機一共有四組獨立的液壓系統，現在有兩組已經失效。

這架C-5A型運輸機以較高時速向下俯衝時，飛行員卻無法改出這一危局。工程師來到貨艙尾部發現貨艙門已經不翼而飛。液壓系統和控制電腦也遭到了徹底的破壞，飛行員立刻宣布進入緊急狀態，並向地面通報馬上返航的消息。

圖5、C-5運輸機擁有驚人的裝載能力

飛行員好不容易才將飛機拉平，飛機又立刻進入爬升姿態，這時如果發動機推力跟不上，飛機很快便會陷入失速的狀態。丹尼斯機長經過反覆的操作練習後，才掌握基本控制技巧，此時只有油門才能控制飛機的俯仰姿態。

機組成員進過一番艱辛的操作後，終於要降落在西貢機場了。丹尼斯機長在最後對準跑道時又遇到麻煩，機頭持續向下掉，導致飛機不能持續轉彎。與此同時，飛機的高度在不斷下掉，飛機進入了緊急迫降程序。

最終飛機最後以500公里的時速撞向地面，緊接著又被彈向了空中，飛機在奮力躍過一條河流後，墜毀在一片農田上。飛機的機體在翻滾中解體，在一陣死寂過後，倖存者展開了自救。

圖6、一片狼藉的事故現場

丹尼斯機長和其他機組成員從C-5殘骸中爬出來時，他看到的景象慘不忍睹。飛機折成幾段散落四周，濃煙不斷從殘骸上冒出，嬰兒的叫聲也此起彼伏的響起。

倖存者將嬰兒從殘骸中抱了出來，救援直升機也盤旋而至，墜機事件發生幾分鐘後搜救人員便趕到了事發地。貨艙區域的乘客基本在飛機第二次撞擊地面時罹難，倖存者被帶到西貢和附近的醫院接受治療。事後經過清點一共此次事故共導致153人遇難。

此次空難事件一共有175人幸免於難，遇難者中半數都是嬰兒。空軍的運送失敗讓美軍的士氣深受打擊。次日，美軍事故調查組便開展了工作，他們要搞清楚到底是什麼事情導致了悲劇的發生?

C-5散落在越南戰場的貨艙門 失敗的美空軍嬰兒營救計劃153人遇難（下）

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