印尼客機墜毀189人喪生，該給民航客機加降落傘了！

2018年10月29日印尼獅航的1架波音-737MAX-8客機在起飛僅13分鐘後墜毀導致機上的189人全部遇難，儘管意外發生後這架客機還曾努力試圖返回機場，可惜的是最後還是沒能夠避免機毀人亡的結局。那麼問題就來了，難道飛機失事後真的只能聽天由命嗎？為何客機上不安裝降落傘呢？

其實關於飛機失事後機組人員和乘客如何逃生一直是大家關注的焦點，因為畢竟人的生命是無價的，飛機再怎麼昂貴沒了還可以重新造出來，而人沒了就什麼都沒了。所以在很久以前軍用戰機和運輸機上就已經裝備了彈射座椅或者降落傘供飛行員和機組人員進行緊急逃生。但是民用的航班因為比較安全所以目前沒有設計相應的逃生設施，如果在飛機發生事故後飛行員沒能夠處理好機上的人員能不能活真的就只能靠運氣了。

而且全球的客機有成千上萬架，即便是發生事故的導致人員傷亡的概率比中彩票大獎都低，但是很多時候只要一出事就會造成重大傷亡。難道民用飛機真的就沒有辦法安裝降落傘嗎？其實飛機失控後的補救措施，不過目前只是應用到了小型的民用飛機上而沒有應用到大型的民航客機上面。

這個系統叫做整機降落傘系統，顧名思義就是在飛機失控之後可以 通過整機降落傘來使得飛機安全降落，即便是飛機受到一定的損害也能給很大程度上保證機上飛行員和乘客的安全。例如美國西銳公司製造的西銳SF-22和西銳SF-50通用飛機上就裝有整機降落傘系統，而且這種整機降落傘系統在投入使用之後已經挽救了至少104人的生命，可以說整機降落傘系統在關鍵時刻避免了很多不必要的傷亡，也正是因為如此美國西銳飛機工業公司生產的通用飛機銷量大增 ，佔據了同類型飛機中很大的份額。

既然民用飛機上也可以安裝整機降落傘系統，為何民航客機上面沒有類似的系統來供機組人員和乘客在緊急時刻逃生呢？這是由於民航客機的飛行環境和尺寸所決定的。民航客機本身的機體就比較龐大，重量也在幾十噸到上百噸不等，如果使用整機降落傘系統的話就需要設計一套能夠滿足民航客機減速至安全狀態的降落傘，而這樣的降落傘的重量和體積必然也是巨大的，否則就無法起到應有的作用。

但是為民航客機加裝整機降落傘系統也並非不可能，之前曾有人想要設計一種緊急時刻客艙與駕駛艙分離再使用降落傘安全降落的設想，不過這一設想至今停留在想像階段。但實際上如果有人繼續進一步研究下去的話或許這種操作就真的能夠實現了，畢竟現在人類已經能夠做到空投8噸重的傘兵戰車了。而且現在很多民航客機的油箱都是在機翼上面，如果緊急時刻只是將客艙拋離的話重量也不會太重。

但是退一步來講即便是拋離客艙也需要經過長期的試驗才行，所以理論上可行的東西如果沒有人繼續研究的話暫時也不會有成果。希望能夠拋離的客艙儘快投入使用，從而為民航客機增加一道保險。

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