印尼墜機：載189人的新波音737兩度下墜，墜速達9144米/分

10月29日，印尼獅航一架波音737Max客機在爪哇島北部近海附近墜毀，機上189人恐全部遇難。

截止到目前，飛機主體殘骸和黑匣子仍未尋獲，事故具體原因也仍未最終確認。但是，圍繞著這架投入使用僅3個月，由兩名資深機師操控的飛機，為何會在起飛後13分鐘即失聯墜毀的猜測，卻在不斷升溫。

從飛機起飛到失聯墜毀的13分鐘內，究竟發生了什麼？剛剛投入使用的波音王牌機型升級版，為何投入運營僅3個月便折戟沉沙，葬身大海？

印尼救災署官員發布的現場照片，可見大量油污浮在海上。圖據社交媒體

事發前晚發生儀錶故障

飛行員曾因「技術原因」要求返航

實際上，早在事發前一晚，這架客機執飛從巴厘島到雅加達的航線時，儀錶盤就已經出現了問題。據BBC報道，當天的維修日誌顯示，機長的空速表讀數「不可靠」，高度讀數也有問題。但最終，這趟航班還是得以在雅加達安全落地。

獅航首席執行官希拉伊特（Edward Sirait）表示，在28日晚落地後，機師已經通報了這一問題，工程人員也已經按照生產商提供的程序予以解決，並最終批准客機於周一正常起飛。

然而，據《衛報》、《海峽時報》等多家媒體證實，在29日起飛之後不久，飛行員即向塔台彙報，稱飛機出現「技術問題」要求返航，並已經被塔台批准返航。但最終，它在6時33分，即起飛13分鐘後消失在雷達上，隨後被證實墜入加拉旺以北15公里的海域。

起飛後航程示意圖。圖據Flightradar24

那麼，飛行員在墜海之前報告的，究竟是什麼樣的「技術問題」？是否與前晚出現的問題相同？截止到目前，獅航方面只是表示「駕駛員所提到的技術問題在墜海前已經得到解決」，但是並未解釋到底是何種「技術問題」，也未解釋其中細節。

監控飛機飛行數據的Flighttradar24網站則指出，6時31分，也就是雷達數據消失的前兩分鐘，失事飛機一度飛到1600多米的高空，隨後開始急速下墜。而如果仔細觀察Flightradar公布的數據還可以發現，早在飛機起飛2分鐘後，即6時22分左右，飛行高度達到610米時，就一度出現過下墜情況，但是飛機隨即繼續爬升，直到6時31分再次急速下墜，並於6時33分失聯。

獅航JT610飛行數據。圖據Flightradar24

「在6點22分到最後墜毀的10分鐘內，飛行員似乎一直都在努力維持穩定的飛行高度。」一名飛行員對這一數據變動分析稱， 「而在最後20秒內，飛機的垂直速度急劇加快，然後驟然下降，表明飛機失速並失去了控制。」

美國資深航空專家、《當代航空》（The Air Current）雜誌編輯奧斯特羅爾(Jon Ostrower)介紹，與正常客機下降時每分鐘1200英尺（約合365米）到1800英尺（約合548米）的速度相比，從監控數據上看出，JT610在最後時刻的下降速度達到了每分鐘1萬英尺（約合3048米），最終加速到每分鐘3萬英尺（約合9144米）。

「黑匣子將會最終告訴我們，這架飛機在墜毀前究竟遭遇了什麼。」奧斯特羅爾告訴《西雅圖時報》，「根據目前現場的情況看，它最終是失速直接撞進海中，沒有任何經過水上迫降的跡象。」

改良版新機型，僅飛行800小時

專家：非常年輕的飛機也有危險

事發之後，波音航空公司發布聲明稱，已經關注到這起事件，並在密切關注最新進展。

據悉，失事飛機今年才剛剛出廠，並於8月13日交付印尼獅航使用，累積飛行時間僅800小時，而這架飛機所屬的機型——波音737Max，總計投入使用的時間也不過剛剛一年有餘，可謂是名副其實的新型客機。

作為波音王牌機型737改良版，新版本比舊一代客機更加省油，最多可搭載210人。在此前，波音737Max系列客機已經獲得全球各大航空公司訂購，截止到目前，波音已經向加拿大航空、美國聯合航空等交付客機。

波音737 MAX 8參數示意圖。圖據波音公司官網

那麼，為何新型客機投入使用後，在短時間內就出現了這樣的重大事故？

航空專家奧斯特羅爾表示，新飛機初期出現一些問題很常見，因為這些「問題」一般與直接威脅飛機安全的故障相去甚遠。

但與此同時，航空分析師格里（Gerry Soejatman）也坦言，非常老的飛機發生事故的風險最高，但是非常年輕的飛機也有很高的風險。

「如果是非常新的飛機，有時只有在它們(經常使用)之後問題才會暴露出來。」格里在接受BBC採訪時表示。

新婚丈夫飛機上發出最後自拍

財政部官員因堵車與死亡擦肩而過

截止到目前，印尼政府已經派出3艘搜救船、1架直升機、多艘船隻和超過300名搜救人員前往事發地點進行搜救。

但他們發現的只有屍體碎塊、救生衣、乘客的隨身行李和已經扭曲變形的手機，以及海面上蔓延的大片油污，黑匣子和機體主要殘骸也已經不見蹤影，據推測應該已經沉入海底。據悉，飛機墜海處深度約為30-35米，距離地圖上的失聯位置僅約3.22公里。

救援人員在現場打撈的物品。圖據美聯社

搜救人員據此預判機上189人，包括181名乘客和8名機組人員在內，應該已經全部罹難。「我預計應該無人倖存，因為我們目前找到的所有遇難者遺體都已經是殘缺不全。」印尼國家搜救局負責人班邦表示。

機上乘客的錢夾。圖據美聯社

據悉，這架編號為JT610的航班於當天清晨6時20分，從印尼首都雅加達的蘇加諾—哈達國際機場起飛，前往邦加島的檳港，預計飛行時間約為一小時。

但遺憾的是，它將永遠無法抵達自己的目的地。

22歲的Deryl Fida Febrianto是墜機航班JT610的乘客之一。在飛機起飛前的6點01分，他給剛結婚兩周的妻子發了一張自己在飛機上的自拍照，照片上，22歲的Febrianto穿著灰色T恤和牛仔外套，帶著綠色口罩和耳機看著鏡頭。

這位新婚妻子沒想到，這竟然會是來自丈夫的最後一張照片。

新婚丈夫發給妻子的最後自拍。圖據《每日郵報》

Febrianto和23歲的妻子Lutfinani是青梅竹馬，兩人兩周前才剛剛結婚。Febrianto發了照片後繼續和妻子聊天，他從飛機上向妻子發送的最後一條信息是6點12分，3分鐘後，妻子再次給他發消息，但是沒有再收到回復。

幾十分鐘後，當這位妻子從新聞中得知航班墜機事故後，她立即將丈夫發給她的機票照片和事故航班信息對照，發現丈夫乘坐的正是出事的飛機，當時就忍不住失聲痛哭。

索尼?塞蒂亞萬(Sony Setiawan)本來也是JT610航班的一名乘客，但是由於交通堵塞導致他未能按時抵達機場，僥倖錯過了這次「死亡航班」。

塞蒂亞萬是印尼財政部一名官員，他和他的同事每周都要乘坐一次這趟航班。而據印尼財政部證實，這架失事航班上搭載了20名財政部的官員，據猜測應該是去盛產錫礦的邦加島進行考察。

因堵車錯過航班的Sony Setiawan。圖據《每日郵報》

據報道，前往雅加達蘇加諾-哈塔國際機場(Soekarno-Hatta International Airport)的道路一直以來都因為嚴重堵車而飽受詬病。當塞蒂亞萬的同事們努力克服了交通堵塞按時抵達機場登上飛機時，塞蒂亞萬已經被堵在機場高速上好幾個小時。

「我和同事通常都乘坐JT610，不知道機場收費高速交通為什麼這麼糟糕，我通常凌晨3點抵達機場，但這一次我到機場已經早上6點20了，所以錯過了航班。」塞蒂亞萬告訴法新社。

塞蒂亞萬來自印尼爪哇省的萬隆，他設法趕上了下一趟航班。而直到他乘坐的飛機安全落地，他才驚聞自己本來應該乘坐的JT610墜毀。

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