日本為賺吆喝甘願賠本入坑，我們逃過一劫，日網友扒開印度遮羞布

香港高鐵

要想富先修路是中國改革開放初期高舉得的旗幟，如今高鐵已成為拉動中國經濟的新時代楷模，是中國通往世界各地的門戶，據官媒10月29日援引港媒報道稱，在香港高鐵通車短短一個月時間，西九龍站接載人數超過150萬人次，日均突破5.1萬人次。

據數據統計，截至2017年底，中國全國高鐵總營業里程數為2.5萬公里，佔比世界高鐵總里程的66.7%，並且到2020年中國高鐵總里程將突破30000公里，覆蓋的城市比例將達到80%，據工程院院士盧春房3月15日表示，到2025年，中國高鐵將繼續保持高位運行態勢，運營里程將突破3.8萬公里，毋庸置疑中國高鐵將成為中國製造的新名片。

除了合法引進並完全消化吸收高鐵技術，中國在原有的基礎上突破了日本、德國的固有思維，自主設計並製造出全新的產品，並獲得1000餘項國際性專利，在高鐵國有化的路上，中國科技人員和基建人員的所有付出是值得的!

日本新幹線

不僅如此，中國還將中國高鐵走出去作為檢驗中國製造的重大考驗，日本新幹線無疑成為中國高鐵位數不多的競爭對手，在2015年中國成功拿下印度高鐵項目可行性研究時，對於中國這樁美事日本一直介入其中，最後日本為為賺吆喝甘願賠本入坑，於2017年9月14日以50年利率為0.1%的超低息貸款拿下印度高鐵項目。

據網友當時稱：「日本如此割肉對中國來說也許逃過一劫，印度人眼高手低，反覆無常，遠的不說征地就是一個大難題。」

如今看來，中國這位網友一語中的，據美國媒體2018年10月17日報道，在印度孟買到邁德巴德高鐵項目啟動1年後，印度方面負責人表示，在1400公頃的需求下只獲得了0.9公頃的土地，如果按照當前的征地速度，這一500公里高鐵項目要想在2023年完工幾乎是不可能的事情，供地一旦推遲意味著其他項目也會往後推遲，工期越長對日本新幹線愈發不利，這次即便是效率的日本也難逃印度怪圈，延誤在印度人眼裡根本從來都不是什麼要緊的事，對於日本來說習慣就好。

印度火車

有國內網友表示，以印度的幹事作風，即便這條高鐵線路通車，把日本人的錢榨乾讓其繼續加錢不說，最後運營時隨便遇到個問題就夠他們扯皮的了，中國確實需要市場，但還淪不到做賠本買賣的地步，日本不可傻到每一個市場都用這種方式和中國競爭。

據日本網友評論稱請允許我揭露真相，其實初次被問及印度時，相信每一個日本人都不吝贊道：「印度人很聰明、印度IT行業蓬勃發展、印度菜讓人印象深刻等等」。而實際情況是在他們看來，印度人把日本人最不齒的「貧窮、弱小、粗俗、沒文化、不安全」等因素給佔全了，在大多數人規劃中印度是不會超過一次旅行的國家，這遮羞布扯得毫不留情。(疆封)

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