美国也自惭形秽，中国这些超级工程，现代美国可能真的做不到！
中国基建为啥牛？因为从娃娃就抓起了！
最近的一个新闻引起了国人乃至全世界的关注——珠港澳大桥通车了！从空中俯瞰，这座仿佛浮在海面上的S形大桥，颜值实在太高了！
这座东连香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一，这是中国基建能力的有力体现。
今天，中国的国力已经今非昔比，军迷们往往会更关心像航母、隐身飞机、东风导弹这样的大杀器，因为它们代表了中国最高的科技成就。但也应该认识到，中国国力上升的深层因素，是基础工业和基础建设。
世界上最高最长的桥，都在中国排名前十占八，前100占了82
基础建设通常是指公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施的建设。这些都是维持一个国家和社会正常运转的最基础硬件，无论哪个国家都要搞，但中国的基建水平尤其引人注目。
在国际上，中国有一个“基建狂魔”的绰号，非常形象的反映了中国基础建设的速度和质量。狂，即是速度快，规模大；魔，则是技术水平高。
中国基建的规模有多大呢？据国家统计局的数据，2018年前三季度全国固定资产投资（不含农户）为48万亿元，这其中包括了制造业、房地产等领域，公共基础设施建设约占其中的20%左右，也就是接近10万亿。这个数字约占中国GDP的10%，作为对比，全球水平为3.5%，欧美国家在3%以下。
这是外星基地吗？不，这是中国的高铁编组站
有如此强大的经济力量作支撑，中国的基建自然可以大干快上，成为举世闻名的“狂魔”——中国的高铁和高速公路里程，早已是世界第一，而且还在以高速度增长。
根据交通运输部制定的规划，到2020年，中国的高铁里程将达到3万公里，覆盖100万人口以上的城市，高速公路将达15万公里覆盖20万人口以上的城市，民航机场也将覆盖人口20万以上城市。
中国的基建水平之高，令世界瞩目，就连以狂想而著称的美国科技狂人，特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon·Musk），在看到了福建龙岩车站新老站台线路转换仅耗时9小时的视频后，也不禁大加赞叹：“中国基础设施发展速度比美国快了100多倍”。
美国基建，太low！所以我让孙女学中文了……
在美国大选中，候选人拿中国说事拉票早已是见怪不怪，但2016年的特朗普却很罕见地“反向操作”了中国议题，因为这次是拿中国基建当了正面典型！川普多次抨击美国的基建——机场又破又旧，比中国差多了，如同“第三世界”，铁路更是比不上中国高铁。
孙中山先生在《建国方略》中勾画的蓝图正在当代中国人手中变成现实
为什么中国会如此“疯狂”的搞基础建设呢？根本的原因，是中国的基础建设要跟上经济发展水平。
中国国土辽阔，与欧洲相当，地区之间差异很大。无论是外贸还是内贸，或者是军事运输，如果没有发达的交通、通讯、电力等设施做支撑，内部潜力将很难充分发挥出来——基础建设不行，就不要想有发展。
同时，中国还有很多贫困地区，尤其是西部。那里之所以贫困，很大程度上是因为交通不便，通讯不畅。那里的人民需要致富，需要资源，需要通商，非常渴望有便利的交通和通讯——“要想富，先修路”，这是中国人很熟悉的道理，也是正确的道理。
中国兵器工业集团出品的基建产品盾构机、挖掘机、塔架……
当然，要当上“狂魔”，不只是有钱就行了，足够先进的工业技术能力更不可少。中国的基础工业能力在改革开放后获得了长足发展，经历了市场化改革的中国企业，焕发出了前所未有的活力，钢铁、水泥、新材料、车辆等领域都迅速与国际接轨，进步神速，其中就有原来的军工企业。
随便科普一个冷知识——中国有一个少为人知的“和平利用军工技术协会”，成立于1987年，是一个推动军工技术民用化的组织。
其实，不管是公路还是铁路，或者是通讯线路、高压输电线路，好上手的地方早已经建了很多。更需要这些基础设施的，都是那些建设难度很大的高山深谷、瀚海大漠、宽阔海峡，那些“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的地方。
在这些人迹罕至的地方，呈现出S形的道路非常之多——为了战胜崇山峻岭，中国的工程师们总有办法！
在这些地方修路架桥铺线建机场，往往要遇到高空作业、大跨度、地质条件差、气候恶劣的挑战，需要高超的施工技术，难度之大，犹如“工业杂技”一般，令世人叹为观止——与航母、四代机一样，这些基础建设工程同样体现了中国雄厚的工业实力和中国人的聪明智慧。
跨海大桥，就是基建项目中难度很大的一种。桥墩要架在海里，深入到基岩，为保证船只通航，还得高出海面很多——如何保证这些又细又长的“腿”能够屹立百年不倒，还要能顶住地震，抗住狂风巨浪，而且，还得在浮动的船上施工，面临的难题并不比在崇山峻岭，深山峡谷小。
不过，这些都难不倒伟大的中国人——刚刚建成通车的港珠澳大桥是世界上跨海距离最长的桥隧组合公路，主桥为世界第七长的跨海大桥。可能你也发现了，包括港珠澳大桥在内的许多跨海大桥，都被设计成了如同美女诱人身材一般的漂亮 S 形，很少有大段的直线，这是为什么呢？
其实这种设计是非常科学的——首先，S形设计是因为要使桥梁走向保持与各处的水流流向基本垂直，减小水流对墩台的冲击。
其次，施工时需要绕开一些地质条件差的地方，会自然形成弯道；第三，S形的公路也可以避免驾驶员因为长时间直线行驶而进入催眠状态，有利于交通安全——美丽，都是内在相通的，漂亮的桥有着和美女一样的S型，并非偶然。
说到这里，你可能很想知道世界第一长的跨海大桥是哪一座，答案是——青岛胶州湾大桥！同样在中国，同样是一个高质量的奇迹工程。
胶洲湾大桥成为世界之最其实有一点意外，这座大桥原本可以选在更窄的地方修建，但湾内既有民港也有军港，考虑到船只的出入和战时可能发生的意外，最后建在了胶洲湾最宽的地方。
在这条净高49米，最高149米的跨海公路上，你将能俯瞰青岛，欣赏到海天一色的美丽风光。在今天的中国，公路也是独特的风景，这些公路凝聚着建设者的心血与汗水，也展现了全球领先的技术水平，每一条路、每一座桥的背后都有着令人动容的故事。
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