三菱電機新能源管理技術 使用電動汽車作為蓄電池

據外媒報道，三菱電機公司宣布已經開發出一種技術，用於有效管理光伏(PV)和其他發電系統以及停放在電動汽車(EV)上的充電及放電，通過優化時間表，不僅可以為電動汽車充電，還可以將電力回饋給公司，並根據電網售電量的波動單價優化光伏發電和其他發電系統的運行，三菱電機的新系統使公司能夠降低電力成本。

（圖片來源於三菱電機官網）

今年11月，三菱電機及其子公司三菱電機(中國)有限公司將在中國常熟的三菱電機汽車(中國)工廠對新技術進行聯合演示測試，電動汽車的使用有望迅速發展。三菱電機將繼續研究和開發其新的能源管理技術，旨在實現更高的效率和性能。此外，通過將該技術與公司的能源管理系統相結合將不斷擴大其能源相關業務。

（圖片來源於三菱電機官網）

三菱電機的新解決方案採用多向功率調節系統(PCS)，通過計算最小化的電力成本，協調用戶公司停放的電動汽車的充電及放電和PV的使用，在高峰時段減少或轉移電網電力和其他發電系統以及預測電力需求和光伏發電。嵌入專有模型的數學規劃用於計算現場發電和EV充電及放電的優化計劃，其基於來自電力單價，電力需求和車隊中EV的預期使用的輸入。在接收功率容量，供需平衡以及電動汽車和現場蓄電池的最大和最小充電及放電水平的限制下(圖2)。

傳統的能源管理系統設定了一個閾值，以防止用戶的電力需求超過其來自電網的合同電力。電動汽車提前充電，如果電力需求超過閾值，則允許它們放電。但是，如果必須在場外使用多個電動車，這可能導致在電力單價仍然相對較高時需要為電動車充電。

1000名員工工廠的縮小1:10模型典型的電力需求和EV使用率的模擬中，使用10 EV的情況下的電力成本比不使用能源的情況低5%。

（圖片來源於三菱電機官網）

在意外EV使用情況下，使用多步控制最小化電力成本增加，通過使用每天計算幾次的「一日計劃」定期優化EV運行計劃和充電及放電計劃，以確定接下來24小時的充電及放電計劃，每次計算一次「校正計劃」幾分鐘來完善接下來幾個小時的計劃，並且每隔幾秒計算一次「控制命令」(圖3)。同時，該系統持續監控從電網購買的電量以及停放在公司或校園內的電動汽車的充電狀態。

當光伏發電或電力需求明顯偏離預計的一天計劃時，傳統的能源管理系統會糾正計劃。然而，由於這些系統不允許諸如到達公司的電動車的延遲或電動汽車充電不足等因素，高峰時段的購買力有時變得不可避免，導致公司的成本增加。

三菱電機的系統定期監控連接到PCS或從PCS斷開的EV的狀態，通過使用連接的EV作為蓄電池來最小化電力成本，並且每隔幾分鐘改進充電及放電計劃，從而最大限度地降低由於任何意外使用而導致的電力成本增加。

（圖片來源於三菱電機官網）

如圖4中的示例所示，EV1在9:00晚到達，防止其在8:00和9:00之間按原計劃放電。 由於電網的單位電價在8:00至12:00之間較高，因此EV3和EV4的放電量在8:00至9:00之間增加，以避免購買昂貴的電網電力。EV1到達9:00後，排出超過原計劃量，EV3和EV4排放量相應減少，按原計划到達的EV2也放電，從而通過靈活調整各車輛的充電計劃，避免使用峰值電網電力。

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