錢惠康：汽車業過去10年的變化，比前100年還多

在錢惠康看來，10年間，最「困難」的時刻恰恰是市場最好的時刻。相比之下，在市場低谷的時候保持穩定，他反而更有底氣。

2009年，錢惠康從美國底特律來到中國上海。作為通用汽車的高管，他眼中的這兩座城市可能是「冰火兩重天」。

當時，整個美國汽車業因為金融危機的衝擊，正面臨最艱難的境地；中國市場則在2009年迎來了爆髮式增長，當年的新車銷量達到1364.48萬輛，首次超越美國成為汽車第一大市場。這某種程度上也標誌著汽車行業的格局變化。

如今，中國不僅銷量，在諸如自動駕駛等技術上也正逐漸成為全球汽車業的中心。在中國工作和生活近十年的錢惠康見證了這一變化過程。

錢惠康（Matt Tsien）

2009年從美國底特律（通用汽車總部）來中國任職，2014年起開始擔任通用汽車中國公司總裁，全面執掌通用汽車的全球最大市場。

C=CBNweekly

M=Matt Tsien

C：2009年來中國任職時讓你印象最深的是什麼？

M：中美強烈的對比。2008年，是通用汽車成立100年，當然，你也知道，2008年也是金融危機對汽車業猛烈衝擊的時候。到了2009年，是通用汽車最困難的一年，但也是它在中國發展最快的一年。2009年我來到上汽通用五菱，前一年它的銷量是64萬輛，2009年就突破100萬輛。對於一個汽車公司而言是相當罕見的增幅。

當時的背景是，全球金融危機，汽車市場蕭條，中國政府頒布汽車刺激政策，尤其對於小型車市場，上汽通用五菱是最受益的。那時，我們最大的挑戰是如何滿足訂單。

就個人而言，我從汽車業最困難的一個市場，來到了發展最快的市場，對於通用汽車也好，對於我也好，這都是一個很有意思的對比。而這種對比的背後，是整個汽車市場的變化，從那個時候起，對於想要贏得全球競爭的跨國汽車公司而言，中國市場已經成為最主要的支柱。

C：過去10年，汽車行業發生的最大變化是什麼？

M：這10年，汽車行業的變化，可能比過去100年都要多。最主要還是因為新技術。並不是說有很多發明，而是很多已有的技術在10年內集中走向成熟。

比如電動化。這個技術好多年前就有了，但當時電池還不成熟，你可以做電動車，可成本太高。現在，續航里程迅速上升，成本也在按照工業的規律逐漸下降。

自動駕駛技術也是如此，它其實是好幾個技術的結合。首先是感測器，感測器的水平越來越好，這是基礎。另外是計算能力，以前就算你有一些演算法，計算機的速度不夠快的話也無法運行。高清地圖也是如此，它和感測器也是相關的。

在這些已有的技術成熟的基礎之上，AI的演算法才能發揮效果。當然，很多人還在說汽車共享。大家也都知道，它們都是基於移動互聯網的成熟。

C：與本土公司的合作，是跨國公司在中國成功的關鍵。這方面你應該有發言權。最大的挑戰和經驗是什麼？

M：合資公司要發展好，最核心的理念是要做對合資公司有益的事情。所有人考慮問題的出發點應該是合資公司，而不是為了中方，或為了外方，只有這樣才能達到雙贏。

另一個很重要的經驗，就是你要把最好、最新的東西帶到合資公司。如果你把中國市場看作一個需求和標準落後的市場，那很難贏得競爭。

如果具體到汽車業的例子，我們最早引入了汽車金融服務，當時中國的汽車市場還沒有這個概念，幾乎所有消費者，買車都是拿著一沓現金——還不是銀行卡。但這不意味著中國消費者沒有權利享受這種服務。把最新的東西帶到合資公司，你才能發揮作用。

要把新的東西帶進來，就意味著要快速決策，而在合資公司，這還意味著雙方的互相信任。引入金融服務是讓我印象深刻，認識到汽車合資公司生存根本的事例。

C：過去10年里，你的公司或者行業遇到了哪些意想不到的競爭對手？

M：10年以前，汽車行業的競爭對手就是那幾家。現在，很多業外的公司也對汽車產生了興趣。有一些確實會成為競爭對手，但有一些成了合作夥伴。比如在無人駕駛方面，我們收購的創業公司，就是一家在矽谷的技術公司。它們原本可能是汽車公司的競爭對手，現在卻成了合作方。

對於汽車公司和IT公司的關係，我的看法是，合作還是遠大於競爭。最早的時候，新進入的公司可能覺得它們也可以做到傳統汽車公司能做的一切，但在這幾年，它們逐漸發現製造汽車很難。反過來也一樣，汽車公司可能原本想自己掌握新技術，比如自動駕駛，後來發覺不行，大家還是要各自做擅長的事。

這確實是10年前罕見的現象，過去汽車公司是大包大攬的，即使是交給供應商做的事情，也要由自己掌控，現在，我們需要放開心態。

新的競爭對手加入，也會讓我覺得汽車業變有趣了，更有活力了。過去，有的人說汽車行業已經是夕陽產業沒有發展潛力了。但現在，不會有人這麼說了。

C：能不能分享一下通用在中國遭遇的最艱難時刻？你是怎麼度過那段時間的？

M：最困難的事情是緊跟行業的快速發展。說得明確點，就是在行業快速增長的時候，你要能跟得上。2008年，中國新車銷量不足1000萬輛，現在已經超過2500萬輛，朝著3000萬輛去了。這當中有幾次快速的爆發時期，你要能跟上。比如2009年的時候，我加班最厲害。

相比之下，在市場低谷的時候保持穩定，這對我們來說倒沒有那麼難。因為我們經歷過周期，經歷過低潮，知道怎麼保持產品投放的節奏，保持銷量穩定。但如果沒有跟上快速增長，就意味著你在市場的影響力會削弱。

另一方面，中國汽車業的一個特點是，市場的快速增長往往伴隨著消費者喜好的迅速變化。最典型的例子就是SUV前幾年的快速增長就是如此。你知道汽車產品是需要提前規劃的，要跟上快速變化、快速增長的需求，就意味著你要有洞察力，同時反應也要夠快。

在自己的產量滿足不了消費者的時候，壓力反而是最大的，是最困難的時刻。很多人說這是個「good problem to hear」（甜蜜的煩惱），但它也的的確確是個problem。

C：對於傳統汽車公司而言，有什麼是亟待改變的？

M：最需要改變的，是要變得更靈活。我們不能只看眼下的技術和產品，而是要為未來做準備。核心業務和創新業務的平衡，需要你身段更「柔軟」。以前只需要一步步穩定地走，現在沒法墨守成規了。這是我們最需要改變的。

C：就你個人來說，有什麼你曾經深信不疑，現在卻持懷疑態度的事情？

M：就我的工作而言，在來到中國之前，我原本以為人們的需求是循序漸進、慢慢變化的。但在中國，真的不是這樣，一切太快了。

C：未來10年，你認為什麼是不會變的？

M：不會變的是變化。尤其在我們這個行業，變化會加速。汽車業現有的東西，10年後是否還能保留，我們不知道。

C：人們都在討論人工智慧對汽車的改造，並且描述了許多未來。你覺得有哪些預期會實現，哪些不會？

M：我覺得比較現實的是安全、節能和降低擁堵方面的作用。人們都在說人工智慧，但我覺得應該把它細化成消費者真正的需求，比如上面說的三點。針對這些需求的新技術才更有可能落地。

未來10年，新技術還會繼續成熟，競爭會變得更激烈，它對交通出行的改變會更明顯。一個親身的感受是，我們收購了自動駕駛的創業公司之後，一步步看著一些過去不能解決的問題開始解決了。這讓我更樂觀。

C：你對未來10年是否樂觀？為什麼？

M：我還是比較樂觀的。不單單是汽車行業，這10年我接觸了很多公司，我覺得它們都越來越有企業家精神。它會帶來的改變是，公司都會去做好的事情，去做給社會帶來改善的事情，我覺得這個是進步的基礎。

很多人或許對新技術產生懷疑，覺得它們帶來的問題可能多於好處。我覺得不用太擔心，因為大的方向是對的，效率在提升，問題是在朝著這個方向努力的過程中產生的，只要找到解決辦法就行。

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