賈躍亭out！許家印視線投向寶沃汽車

文/華商韜略 張津京

10月25日，賈躍亭申請的緊急仲裁，要求恆大放棄FF合資公司控股權的申請被香港國際仲裁中心駁回，意味著賈躍亭與恆大正式撕破臉。

而恆大在2018年已經於國內展開電動汽車產業園區相關投資，賈躍亭提請仲裁的出發點，可能就是看到的就是許家印這些未完成的項目，認為還能在融資上拿捏恆大一次。結果，許老闆已經將視線投到了國內其他汽車項目上。

最新消息，北京福田汽車在北京產權交易所將旗下寶沃汽車67%的控股權掛牌。恆大方面對此意向明顯，已經展開溝通工作。

寶沃更適合恆大

據之前相關報道，原來許家印引入賈躍亭的FF91，曾考慮聯繫寶沃汽車代為生產。

2015年，為了圓自己轎車的製造夢想，北京福田汽車收購了德國寶沃汽車，其首款產品BX7在2016年上市。上市之初，寶沃市場表現不錯，新車月銷量一度近萬輛，但後期銷量卻不盡人意。

根據福田汽車今年9月各產品產銷數據快報顯示，運動型多用途乘用車(主要為寶沃汽車)今年1-9月產銷量同比分別下滑22.93%和19.82%。而從財務情況來看，2017年寶沃營收約51億元，凈利潤負2.7億元，負債超過39億元。

10月18日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告稱，董事會全票審議通過了《關於公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》，正式公開掛牌轉讓其所持的全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權，掛牌價格為38.69億元。

而恆大青睞寶沃，實際上看中的就是其完整的生產、研發體系。與目前所謂的新興互聯網汽車公司不同，寶沃有造車雙資質，即通過了信產部和發改委雙向審批，而且寶沃在中國、美國和歐洲都有研發布局，有自己完整的研發、生產、銷售體系，在北京密雲還投產了現代化的汽車生產線，造車能力較為完整。只要投資得當，投資更加適合中國消費者的車，寶沃就很快能給恆大帶來回報。

許家印的造車夢

造車，尤其是新能源汽車，是恆大老闆許家印一直的夢想。他希望通過這樣的方式，實現恆大跨界多元化發展，分散投資風險。

在投資汽車之前，恆大曾經有過其他多元化選擇。第一個就是足球，現在還活躍在國內聯賽的廣州恆大，是許老闆第一個成功的跨界投資。但區區足球市場，根本托不起許家印多元化恆大的夢想。

之後恆大還投資飲用水，推出恆大冰泉;投資糧油產業;投資旅遊產業……但他們都承載不起恆大的雄心。2018年半年報顯示，恆大淘寶上市主體浮虧62.9億元人民幣。

2016年9月28日，中國恆大(03333.HK)公告稱，以27億元收益代價出售旗下糧油、乳製品及飲用水(包括恆大冰泉)非主營業務賣給了深圳淶淶淶實業有限公司。

看似風光的多元化背後，實質上是恆大難以逾越的轉身之痛。

而現在熱得發燙的互聯網汽車，許家印已經心儀很久。在他看來，互聯網汽車的顛覆性加上恆大的資產運營能力，可能會帶來中國汽車產業新的格局。

而這個新格局，恰恰是許老闆迫切看到的。尤其在當下房地產不景氣的環境里，轉型升級的衝動，讓恆大這個巨獸不斷的尋找著新的發展方向。

有相關消息靈通人士表示，許老闆收購FF合資公司時穎股權，想通過收購全球領先的新能源汽車技術和產品，認為其有機會在高速成長的新能源汽車行業當中獲得強大競爭力，有一定的品牌影響力，能佔領一定的市場份額，並最終實現業務多元化。從而實現「恆大汽車夢」。

但賈躍亭的個性缺失，讓許老闆的8億美金打了水漂。

這時候，寶沃的出現可能是恆大最好的一個機會。

恆大與寶沃

值得關注的是，截至8月底，寶沃欠北汽福田借款42.71億元。而本次掛牌交易完成後，受讓方需3年內全部償還。同時，寶沃汽車也將不再被納入福田的合併報表範圍。這意味著，寶沃的購買者除了支付股權購買的38.69億元之外，還需要承擔寶沃的42.71億元的債務。

簡而言之，如果恆大接盤67%的寶沃股份，需要付出81.4億元，獲得寶沃的研究院、生產基地、乘用車、轎車等多個生產資質，算起來還是比較合適。

可能這也是許老闆開始接觸福田的原因。

而寶沃在新能源汽車方面的潛力，其實一點也不差。在2017年上海車展上，寶沃發布了旗下的首款新能源產品BXi7。在產品規劃方面，寶沃計劃至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分品類。

加上覆蓋全球的供應鏈，最起碼許老闆收購寶沃後，生產的車型不會再擔心簡單的質量風險問題。畢竟出於成熟技術的寶沃平台，對於恆大來說造車風險較小。

而許老闆不是沒有競爭對手的，傳言已經有神州汽車和復星在接觸福田。

這就不知道恆大和許老闆，在收購寶沃上是否能得償所願了。

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圖片均來自網路

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