這些德國大炮其實都源自海軍海陸馬鹿之爭怕不是只有昭和笨蛋

軍情 11-01

原標題：這些德國大炮其實都源自海軍海陸馬鹿之爭怕不是只有昭和笨蛋

鐵道海軍

1918年3月23日，法國首都巴黎迎來了一個平凡的周六，儘管三天前德軍剛剛發動了著名的皇帝會戰，但對於巴黎市民來說，這也不過是報紙上的一則頭條而已。然而清晨7時許，隨著一聲尖利的呼嘯以及隨之而來塞納河畔的巨大爆炸，巴黎市區瞬間陷入了一片混亂，市民甚至一度認為德軍已經開始進攻首都…………

而法國軍方也被突如其來的轟炸打的措手不及，但是他們怎麼也不會想到，這次襲擊的元兇竟是從120公里外的比利時—法國邊境部署的德軍超遠程火炮打出的炮彈。

這次著名炮擊行動的主角便是後來家喻戶曉的「威廉大炮」——210毫米超遠程列車炮。這門由210毫米艦炮炮管與380毫米艦炮炮管拼接的怪獸，身管長度達到了36米，而為了讓火炮在大仰角射擊保證炮管時不被自身重力折斷，克虜伯的工程師們給這門大炮安裝了類似鋼索弔橋原理的支架。這個射程達到驚人的120千米的怪獸堪稱是火炮史上的奇蹟，而德軍從1917年開始，秘密製造了7門這種列車炮，其中三門被用來炮擊法國首都巴黎，在進行了5個月的炮擊後，這三門德意志怪獸除了給巴黎市造成了近千人的傷亡外，同時也深深震懾了法國人，此戰後，這型列車炮也獲得了「巴黎大炮」的外號。

除了威廉大炮外，一戰中德軍還使用「拜恩」級戰列艦的主炮改造了8門380毫米「瑪斯」列車炮，並於1918年5月投入西線用來炮擊法軍要塞，這也是一戰中德國實際裝備過的口徑最大的列車炮。

另外還有用德意志級前無畏艦的280毫米主炮改造的「布魯諾」列車炮，這些列車炮有一部分在一戰後作為賠償，交給了比利時等國，但20年後又回到了德軍手中重新服役，也一段是頗具戲劇性的歷史。

一戰後，由於凡爾賽條約限制，德軍被禁止開發新的大口徑火炮，並且將現有列車炮全部拆解，只允許保留24門。這一時期的德軍鐵道炮被稱為快速裝填長射程火炮（Schnelladekanone L?nge 縮寫為SKL）但是另一方面，德國自己則偷偷摸摸地保留了大批火炮配件。同時隨著時間的推移德軍內部也愈發不滿於一戰後保留的區區24門鐵道炮；開發新型列車炮的呼聲日益高漲。於是德軍便將這些SKL（快速裝填長射程火炮）火炮重新更名為「鐵道炮」（Kanone Eisenbahn，縮寫為K(E））。並將其作為新的火炮系列進行開發。

1933年隨著納粹黨獨攬德國大權，與其關聯的軍事重建也得以施展。一項有關於重建鐵道炮部隊的緊急計劃被提上議程。這項計劃包括對24門存留的鐵道炮進行現代化改造；同時通過現有的一戰後遺留下來的其他各型火炮和之前偷藏起來的火炮配件、備用艦炮和新生產的零件組裝8門新的鐵道炮，並且籌備設計建造新一代鐵道炮的計劃。整備計劃中那8門組裝鐵道炮主要由新創立的陸軍軍械部（Heeres Waffenamt，縮寫為HWA）負責；該計劃的第一個產物便是使用海軍艦炮炮管組裝的150毫米列車炮，這種高機動性的列車炮早期是使用庫存海軍炮管製造，後期使用了格奈森瑙號戰列艦的單裝150毫米副炮，並且把半開放式炮盾也搬上了平板車。

但是由於150毫米艦炮的性能實在是過於平庸，德軍又利用一戰庫存的「德意志」級使用的170毫米艦炮改造了6門170毫米列車炮；

1936年又使用布呂歇爾號巡洋艦剩下的SK C/34型203毫米艦炮改裝了8門203毫米列車炮，1944年時部署到法國，作為機動火力加強大西洋壁壘的防禦，而操縱這些重炮的也都是受過訓練的海軍人員。

2門德軍部署於瑟堡的，用于海岸防禦的203毫米列車炮，由於1944年盟軍空襲強度增加，這些鐵道炮也成為了盟軍的重點空襲對象，照片中的這個鐵道炮陣地就剛剛被盟軍的B-26轟炸機光顧過，照片近處這門列車炮編號為919177，稍遠一點的地方還能看到一門同型號的列車炮。

而更加值得一提的是，二戰德軍裝備的鐵道炮中，除了800毫米的多拉之外，口徑最大的列車炮便是用俾斯麥級戰列艦裝備的38厘米SK C/34型主炮改造而來的。由於二戰開戰後，德國海軍大型艦船建造計劃均被取消，克虜伯公司為了將庫存的大口徑艦炮「廢物利用」，於1942年完成了一門被稱為「齊格弗里德」的SK C/34型380毫米列車炮改造工作，並交付海軍作為岸防機動火力使用，而根據記錄，克虜伯公司至少改造了2門這種380毫米列車炮。