殲20進氣道三：DSI鼓包和F35不同，已解決高速性難題！

前文簡略過了DSI進氣道的原理，通俗說利用一個鼓包來隔離和導出附面層（粘滯性空氣層），從而替代了隔離通道和進排氣系統，讓戰鬥機實現了進氣道和機身融合設計，降低了進氣道重量、增加了隱身性等。

殲20的DSI鼓包進氣道

殲20是成飛第三款應用DSI進氣道技術的戰鬥機，之前不管是F35還是我國的其他幾款戰機，其鼓包都是處於進氣道的中央位置，但殲20的左右鼓包位置更靠上和提前，形狀也更加尖銳，說明殲20著意調整了超音速條件下的進氣效率，為了高速性而對鼓包的位置、形狀等做了調整。

鼓包雖小，但技術難題非常大，它牽涉到整個空氣動力學內容，包含了所有飛行速度下、各種飛行角度下，各種迎風面下的氣動控制，既保證能有效分離附面層，還能保證各種速度和機動下的進氣效率，需要模擬計算、需要大量風洞試驗。

殲10B的DSI鼓包進氣道

鼓包的一個位移、一個形狀改變，都牽一髮而動全身，所以鼓包雖小，但真能吃透其技術的，在這個世界上只有中美兩個國家，而中國無疑更進一步，美國只有F35一款戰機採用，中國則有梟龍、殲10B/C、山鷹、殲31、殲20，我國是全面開花，美國人是一枝獨大。歐洲包括俄羅斯，至今尚未掌握該技術，至少無一款戰鬥機採用了DSI進氣道。

從圖上看，有的F35的進氣道內的鼓包有兩個凸起，是兩個鼓包相連而成，跟連綿的兩座山似的，而我國殲20等戰機都是一個鼓包，未見到由兩個鼓包連成一個大鼓包的。

這個圖上F35進氣道有兩個鼓包

F35主要任務是對地攻擊，F22主要是對空，所以前者基本未考慮超音速巡航和超機動能力，所以鼓包更大、更長也沒什麼，但殲20要求有高空高速能力，所以其鼓包更靠上、靠前一些，也更尖銳一些。

就DSI對超音速的適應上來說，殲20肯定比F35要強出太多，或已能適應從亞音速到兩三倍音速的寬廣範圍，而DSI進氣道被認為的高速性能不佳問題，相信在殲20身上已得到了完美解決，顯然是不存在的。

新批次殲20的DSI鼓包進氣道，仍在優化

早在2005年一篇關於殲10B原型機進氣道的論文就曾提到，其固定DSI進氣道總壓恢復係數在1.8-2.0馬赫時，均優於二元三波系進氣道，僅次於二元四波系進氣道。

如今十多年過去了，我國不但未放棄DSI進氣道，且殲20和殲31都用上了，這兩款戰機對超機動和超巡有很強的要求，這足以說明我國已突破了所謂的DSI進氣道高速性能不佳的桎梏。所以，殲-20的進氣系統可以說是目前世界上現役戰機中最先進的。

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