藍狐奇蹟締造者空難離世，直升機安全性真的不夠高嗎？
出品：科普中國
製作：小球君
監製：中國科學院計算機網路信息中心
2015到2016賽季的英超聯賽讓無數球迷至今記憶猶新，平民球隊萊斯特城在一眾豪門中脫穎而出，奇蹟般的獲得俱樂部132年歷史上的首個聯賽桂冠。這支綽號藍狐的球隊取得成功固然有諸多偶然因素，但泰籍老闆維猜對足球的熱愛和對球隊的堅定支持絕對是締造這一神話的基石。
然而，當地時間10月27日晚8點半左右，維猜在賽後搭乘直升機離開萊斯特城主場皇權球場時不幸墜毀，機上5人全部遇難。
近年，不僅僅是國外，國內的直升機觀光旅行也在逐漸興起，直升機安全性也逐漸進入人們的視野。直升機安全性究竟如何？從事故中我們能夠得到哪些經驗？直升機應用到底應該如何發展？
直升機安全嗎？
回答直升機的安全性與否，最直觀的方式當然是用統計數據來解答。根據日本運輸安全委員會的統計，從1974年到2018年10月25日，直升機一共發生事故436起，超過全部航空器事故件數的三分之一，是所有機種中發生事故最多的飛行器。
日本航空事故機種統計圖
日本直升機事故年度分布圖
但我們也應看到隨著時代的進步，直升機的事故數呈現下降趨勢。在2000年之後，每年的事故數幾乎都低於10起。同樣，根據美國聯邦航空管理局在2016年的統計，美國2016年發生了106起直升機事故，其中17起致命事故。每十萬小時飛行的總意外率從2013年的4.95%下降到了3.19%，致命率也下降到0.51%。下降趨勢當然值得肯定，但必須要指出的是，2015年美國商業航空公司致命飛機事故的件數是零！直升機和商業飛機的安全記錄之間為什麼會有這樣大的差異呢？
首先，直升機因飛行原理導致結構複雜。一般一架直升機擁有數千個複雜的部件，關鍵部位是與動力相關的引擎，主旋翼和尾部螺旋槳。因為角動量守恆原理，直升機飛行時，需要平衡主旋翼產生的角動量。這個平衡的來源可以是相反方向轉動的另一個主旋翼，也可以是尾部螺旋槳。
為了保證直升機不會因主旋翼而旋轉需要保持各部位的扭矩平衡
常見的直升機都裝配了尾部螺旋槳，然而如果尾部螺旋槳因為鳥類撞擊或導彈擊中而產生任何損壞，都可能會因為無法平衡扭矩而導致直升機旋轉失控。而且,與商業飛機的靜態機翼相比，直升機的引擎與轉子的結構更加複雜，也就更容易發生故障。複雜的結構導致直升機在檢查時難以做到面面俱到，飛行時可能遇見從未發生的情況，事故發生後的查找分析也十分困難。
其次，直升機只能低空飛行，條件相對惡劣。運輸直升機可能懸掛著木材等物資，在山谷間行動時，不光保證本體也要保證物資不會撞到山峰，樹木；農業用直升機為了準確均勻噴洒農藥而飛行高度極低，電線和電線塔都可能對其造成威脅；救援直升機更是因為要在山地或草地降落甚至低空懸停救援，常常受到氣流的影響，需要駕駛員如同外科手術一樣細緻入微的操作，但也會遇見很多意想不到的危險。
直升機的很多應用場合充滿危險因素
一般商業客機起飛，航行和降落的時候，都是在廣闊的機場，幾乎沒有障礙物的干擾。飛行高度大約是6000到12000米之間，是對流層的頂部或平流層的底部。這裡因氣流產生顛簸的情況很少，一般都可以使用自動駕駛，按照設置好的航線運行，危險係數小。
最後，直升機操作複雜，對駕駛人員要求很高。飛行員左手把控總距桿，從而控制直升機上下運動；右手控制駕駛桿，改變直升機的運動狀態；腳也不能閑著，要通過腳蹬控制直升機的尾部螺旋槳從而轉向。因為風向的多變，飛行員需要時刻調整直升機的飛行狀態，如果鬆手幾秒鐘，直升機就有可能失控。然而裝備自動駕駛系統的客機在大部分航程中，駕駛員的操作負擔都很小，兩人甚至三人的飛行員團隊也保證了駕駛過程中更低的出錯幾率。
直升機複雜的操作系統
如何從制度和規範角度提高直升機的安全性？
正是因為直升機存在難以解決的根本性矛盾，直升機的安全性才沒有一般商用客機那麼高，所以增強安全性一直以來都是直升機發展的首要目標。由於技術角度仍然存在諸多待解決的問題，建立整套安全體系就成為了眼下的折中之法。
安全體系的建立主要包括以下三個部分：
1. 建立協同制度，制定安全規範。直升機廠家，訓練基地，運營商，修理人員需要合作，共同建立安全文化體系，使得每個成員都堅守安全至上的原則，儘可能制定統一的安全規範。
2. 建立防災事故處理制度。每次事故的原因及時且詳盡地調查。就像每次飛機事故發生後，調查人員除了尋找記錄飛機狀況的黑匣子之外，也盡量尋找飛機的每一片殘骸，並分析學習。而直升機事故也需要很多人與部門的配合，才可以確保事故不再發生。
3. 保險與賠償制度，當年歐洲人曾對大海感到十分恐懼，正是逐漸建立的保險制度，讓人們有了勇氣前赴後繼去探險，從而誕生了無數的航海家，為人類社會發展做出了功不可沒的貢獻。建立合理的直升機保險制度，也是發展直升機的重要保障。
以色列空軍直升機事故調查現場
直升機安全相關技術有哪些進展？
在技術提升與改進方面，美國聯邦航空局要求在2020年1月1日前，國內全部直升機都需要安裝廣播式自動監視系統，通過衛星而不是雷達向直升機提供位置等信息，減少雷達盲點產生的危險。
新的安全技術還包括燃料防撞擊系統，可以減少碰撞引起的燃油泄漏，降低火災風險；覆蓋式尾部螺旋槳，既保護了螺旋槳不受外來物體損壞，又保護地面人員的安全；能量衰減座椅，減少因為振動導致的操作失誤，並提升駕駛員的舒適度，減少疲勞；模塊化飛機記錄監控系統，記錄各種飛行狀態的數據；多功能顯示器，直觀反映飛機當前狀態下的各種性能參數等等。
覆蓋式尾部螺旋槳
乘坐直升機的安全事項
如今，直升機觀光的費用已經低到普通大眾都完全可以負擔得起的水平了。很多旅行項目中都包含了直升機觀光。那麼如何保證自身安全呢？這裡給大家一點小建議：
首先，選擇訓練有素並且經驗豐富的飛行員。老道的駕駛員甚至可以在引擎停止工作的情況下，利用空氣的流動，將直升機降落。
其次，在選擇觀光直升機時，仔細查看直升機公司的安全評級和客戶評論。雖然經驗不足的飛行員可能意味著更低的費用，但本著對人身安全負責的態度，還是應該選擇靠譜的公司。
最後，在天氣不好的情況下，最好取消或推遲搭乘直升機，千萬不能冒險。安全至上的原則不光是機組人員，作為客戶也要遵守。
利用空氣流動帶動螺旋槳旋轉
醫療直升機，直升機應用的絕佳典範
由於直升機能夠懸停並且需要的降落區域很小，在不少場合有極大的使用價值。在山區救援，物資運送等領域都有很多應用。其中最好的例證就是幾乎擁有0事故率的醫療直升機。
很多發達國家都擁有醫療直升機，其低事故率的原因正是因為醫療直升機有著最完善的保障系統和老練的駕駛員。畢竟如果連直升機自身的安全都無法確保，何談救助病人。醫療直升機目的不是簡單的患者運輸，而是儘快派遣醫療人員到急診地點。因此，成熟的醫療救助直升機系統包括：在醫院待命裝備必要醫療設備的直升機以及幾分鐘內就能跟隨直升機起飛的醫療團隊。
對直升機緊急救助系統的研究表明，與使用傳統救護車相比，使用醫療直升機可以將患者存活率提高近30%，患者康復後重新返回工作崗位的比例上升了1.5倍。然而，養護和利用醫療直升機的代價也是高昂的。據統計，僅僅一個城市每年可能就要花費1千萬人民幣以上。醫院，政府，患者需要合力解決這個龐大的費用支出。
醫療直升機
結合上面的分析，相信大家對直升機的安全問題有了一定的了解。我們不能因噎廢食而完全放棄使用直升機，需要的是建立合理的制度，應用最新的安全技術。我國若是需要發展直升機的任何一項應用，都必須保證與直升機相關的每個人都能夠做到安全至上的原則，只有這樣才能保證直升機的飛行安全，最大限度發揮直升機的長處，幫助到真正需要幫助的人。
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