從李彥宏「ACE王牌計劃」看智能城市發展，AI思維更有優勢！

一年一度的百度世界大會今日在京開幕，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏宣布百度推出AI智能城市「ACE王牌計劃」（AutonomousDriving、ConnectedRoad、EfficientCity）。該計劃將以自動駕駛、車路協同、智能城市為發展脈絡，堅守智能化、自動化，連接激活、高效的理念，讓AI走進城市的每一個角落。同時，「Ace」在英文中有「王牌」之意，百度也藉此表達了願與城市一道，打造世界一流智能城市的信心。

當前，百度正在把自身多年積累的、全球領先的AI能力釋放到城市發展的方方面面，從政務系統打造、到城市運營、管理、到交通、醫療等各個維度，目的就是打造智能城市。

|智能城市蘊含大商機

當前，「智能城市」已經被全球各國視為人類城市發展的下一個階段性目標。而國內早在2014年就發布了《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》這裡就已將智慧城市列為中國城市發展的三大目標之一，提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。隨著國家將智能城市列入國家發展戰略，各類智能城市參與者積極湧入，政府數據不斷開放，這些因素都將推動各種商業模式的不斷創新，市場的力量正在積極的推動並參與到智慧城市建設中。無論是一線城市，或是中小型城市，皆有智能城市項目落地，並已形成了長三角、珠三角等多個智能城市群。據德勤年初發布的《超級智能城市》管理諮詢報告顯示，目前全球已啟動或在建的智能城市達1000多個，從在建設數量來看，中國以500個試點城市居於首位，並已形成了數個大型智能城市群，遠超排名第二的歐洲(90個)。

當前，智能城市主要應用功能包括智能交通系統、智慧能源系統、智慧物流及建築服務系統、城市指揮中心、智慧醫療、城市公共安全、城市環境管理、政府公共服務平台等多個方面。

面對這些應用領域，智慧城市需要在第三方平台開發、分散式計算、高速且低延遲網路、先進的「防災」能源、安全隱私、感測器與數據、硬體維護及可升級性、用戶界面以及優化設計等要素方面進行建設與提高。

據市場預計，全球智慧城市的總體市場規模在未來十年將以24．4％的年均複合增長率，於2025年達到約2．45萬億美元。

在國內，智能城市建設中蘊藏著大量的商業機會，這是一個上萬億美元規模的大市場。智能城市除了蘊藏著大商機，它還是海量數據的生產組織體。

不管是從搶佔市場商機還是獲取數據的角度出發，百度對這個萬億級的市場大盤都不可能旁觀。百度布局智能城市，既符合中國經濟社會發展的大趨勢，也是百度自身技術進步以及面向未來規劃的必由之路。而百度推出「Ace王牌計劃」，也表明了其志在必得的信心。

|「ACE王牌計劃」，百度AI發展新引擎

據悉，百度「ACE王牌計劃」將首先從交通出行與城市綜合治理兩個領域發力。

在智能交通領域，百度將通過對「聰明的車」與「智能的路」雙管齊下。前者，Apollo全球合作夥伴已超過131家，2019年將有1萬輛Apollo自動駕駛汽車上路。眾多搭載了百度Apollo系統的車跑在路上，他們不僅聰明，而且還有很多的實用價值，比如動態環境感知，實時信息傳輸等，有了這些數據，我們的城市交通管理就更加的的有據可依，能更好的進行管理。

在智能的路方面，百度將新一代的人工智慧技術應用於交通控制，基於路口視頻、路側感測器數據等，來對智能高速、智能車庫、智能交通路口的信號燈時長進行演算法優化，實現「全面感知、智能決策、實時控制」的新型智能交通控制系統。相比基於傳統互聯網思維打破數據孤島，通過整合數據形成演算法模型，疏導交通的交通控制系統，百度將人工智慧技術應用於交通控制，運用路口視頻、路側感測器的數據、活動車軌跡數據等全量數據，通過人工智慧技術模塊化演算法來智能調控信號燈時長，更加有效提升路口的通行效率。

前者只能做粒度為「事件級」的感知，而百度做的是「對象級」的高精度感知。只有對象級的感知結果，才能直接用於無人車的預測和決策實時計算。經測算顯示，互聯網思維解決方案可以使交通擁堵時間減少10%-15%，而AI思維可以將擁堵時間減少30%-40%。

百度「ACE王牌計劃」的另一個發力點城市綜合治理方面，百度與Intel就城市信息安全及保護正式達成戰略合作。在保證安全的前提條件下，百度為城市輸出以大數據、區塊鏈、計算機視覺等技術為核心的城市綜合治理方案。同時，李彥宏宣布百度與北京、上海達成戰略合作，將率先從中國人口最多、規劃最複雜、治理難度最大的城市入手，推進智能城市落地。

百度副總裁王路在開場發言中說，「百度將和政府領導、專家、合作夥伴共同努力，為智能城市添磚加瓦，將AI城市發展成為更廣闊的市場。」他表示，百度將基於自動駕駛阿波羅、百度大腦、智能雲、百度地圖等全方位的AI技術能力賦能未來城市建設。

百度「ACE王牌計劃」不僅帶來了智能交通方案，還包含了智能醫療、智能家庭、智能教育等社會智能化和智能企業、智能銀行、智能商店等生產智能化方案。未來的百度AI無疑將深度融入智能城市，成為新型城市不可或缺的一部分，為建設綠色經濟貢獻力量。

百度「ACE王牌計劃」在幫助政府更好管理城市的同時，也將成為百度AI新的強力變現抓手，百度AI發展的新引擎。

|百度「ACE王牌計劃」PK阿里雲ET，誰更具優勢？

當前，同為BAT巨頭之一的阿里巴巴也提出了自己的「城市大腦」計劃。那麼，百度與阿里分別提出的智能城市解決方案，誰更具有優勢？

多年以來，百度就致力於打造基礎設施，引導核心產業發展，最終成為AI時代的領導者。當前，百度的All in AI戰略已從技術驅動走嚮應用驅動，從自動駕駛到智能城市，是百度All in AI戰略的自然生長。通過自動駕駛撬動智慧交通，再從智慧交通切入智能城市。

目前來看，在智能城市領域，百度「ACE王牌計劃」優勢明顯，理由如下:

1、自動駕駛+車路協同的平台級

百度無人車項目於2013年起步，多年積累下，成效明顯。目前百度Apollo平台後，Apollo全球合作夥伴已超過131家，2019年將有1萬輛Apollo自動駕駛汽車上路。目前百度自動駕駛+車路協同已落地長沙，百度將新一代的AI技術應用於交通控制，基於路口視頻、路側感測器數據等，優化演算法來配置信號燈時長，實現「全面感知、智能決策、實時控制」的新型智能交通控制系統。以此達到對象級感知：準確的告知無人車，區域內每個交通參與者（機動車、非機動車、行人）的實時的準確的位置、速度、方位角、輪廓，以及準確的軌跡跟蹤結果

反觀阿里，入局較晚，今年達摩院才開始著手無人車的布局，相較百度，遲了五年之久。不止在單車自動駕駛上落後於百度，在車路協同上同樣也落後於百度。

2、百度大腦的AI基礎技術能力更強大，

9年前，基於多年的搜索技術積累，百度開始布局AI，並在2016年9月正式發布以AI能力為核心的「百度大腦」，如今，「百度大腦」的能力從1.0進階到3.0。「百度大腦形」已經成了技術、平台和生態的AI全棧技術布局。強大的AI技術讓百度在眾多領域佔取了絕對的優勢。

阿里打造智能城市的做法實際上是試圖打通數據孤島，通過對數據的基礎加工和利用形成解決方案。而百度的智能城市不僅實現數據流通，在此基礎上還加入AI技術，比如通過車路協同，通過智能感知基站、設備感知等途徑分析出數據，讓設備、系統變得更加智能形成解決方案。阿里是互聯網時代的解決方案，百度智能城市才是AI時代下最先進的智能城市解決方案，能真正解決城市痛點。

3、百度DuerOS平台

如今搭載DuerOS的各類智能設備已經成為智能生活的標配，截至2018年10月，搭載百度DuerOS的激活設備量已超過1.5億，月活躍設備量超過3500萬，合作夥伴超過300家，搭載DuerOS的落地主控設備達到160多款，DuerOS平台技能開發者數量超過2.4萬。

在DuerOS生態日趨強大時，越來越多的硬體設備商、應用開發者、服務和內容提供者將會加入其中，DuerOS是唯一一個面向終端用戶，DuerOS則負責用戶與機器的交互，承載百度在AI時代的入口價值，讓用戶體驗到智能生活的美好，以及百度AI的實力。智能硬體的普及也利於百度智能城市的建設。再看阿里，多數能力都在雲端。雖然阿里也想強化終端，但苦於起步太晚，已經和百度相差太遠。

百度「ACE王牌計劃」和阿里雲ET的PK，實際是互聯網思維思維和AI思維的PK。

用互聯網思維解決人工智慧時代的問題，就如同「刻舟求劍」，是無法真正達成目標的。因為互聯網思維其實是一種抽樣的思維，是一個Sampling。以智能交通為例，通過一些地圖上的打點，通過靠道路上一些駕駛員，他們使用一些互聯網上的定位信息回傳，來估算現實道路的擁堵情況和車輛的運行方向，然後據此做一些調整，實現智能交通。這樣的思維其實是不夠的，是很低效的。而AI的思維卻很不一般。今天我們在道路上已經有了很多的攝像頭，未來還會有其他類型的感測器。這些攝像頭也好，感測器也好，實時的可以感知道路的狀況，這個紅綠燈路口有多少輛車，每一輛車處在什麼位置，它們運行的方向是什麼，下一個紅綠燈路口又是什麼樣子，全程所有的車都在哪裡，在向哪個方向流動，AI都是實時的，百分之百的數據全部都掌握。利用這些數據，利用機器學習，利用AI的演算法，就可以大幅度的提升交通出行的效率，大幅度的降低交通路口的等待時間。按照這樣的估算，使用AI思維在紅綠燈路口的等待時間可以降低30%到40%，而互聯網思維僅能提升10%-20%。

很顯然，在智能城市時代，相比阿里城市大腦的互聯網思維，百度「ACE王牌計劃」的AI思維更具優勢！

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