殲十戰鬥機與以色列獅式戰鬥機區別，看專家如何深度解析

原標題：殲十戰鬥機與以色列獅式戰鬥機區別，看專家如何深度解析

殲十戰鬥機與以色列獅式戰鬥機仿造之爭

?殲-10戰鬥機?

以色列獅式戰鬥機

中國的殲-10戰鬥機與以色列的獅式戰鬥機一直存在爭議，兩者外表極為相似，且獅式戰鬥機1986年就實現首飛了，而殲-10在1998首飛，因此很多人認為殲-10仿造獅式戰鬥機，殲-10的項目可能與以色列有過技術交換。但是根據現有資料顯示，這兩種飛機還是有非常多的不同。

獅式戰鬥機是由美國和以色列聯合出資，以色列航空工業公司研製的一款輕型戰鬥機，主要任務是近距空中支援和遮斷，第二任務是截擊防空。獅式的設計是以滿足以色列軍方的要求為根本，採用三角翼和鴨翼的布局、放寬靜穩定控制等先進技術，並使用發動機深埋、翼身融合和大量使用複合材料等技術來提高飛機的隱身性能，該機具有機動性好、突擊能力強和生存力強等特點。殲-10戰鬥機是中國中航工業集團成都飛機工業公司自主研製的單發動機、多功能、超音速、全天候、採用鴨翼布局的的戰鬥機。

從氣動布局來看，二者都採用了鴨翼布局，翼身融合和大三角翼布局。進氣道位於機腹下方，都設計了四塊減速板。其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片位於機尾下部腹鰭之間。不過二者有根本性區別。以色列的獅式戰鬥機依靠美國，發動機是普拉特?惠特尼（美國普惠）的PW1120發動機，複合材料機翼和垂直安定面是格魯門公司生產的，以色列將關鍵技術都轉包給美國公司。由於獅式戰鬥機採用了大量現成的技術，並沒有太多的高新科技的應用，故一直處於較低的水平。?

獅式戰鬥機

提到殲-10，就要介紹它的前輩——殲-9戰鬥機。在上世紀六十年代，中國發現殲-7戰鬥機升限留空時間短，高空高速性能差。為了改善空軍作戰火力和起飛著陸性能，1964 年，六零一所提出了米格-21戰鬥機的兩種改型方案，一種為雙髮型，另一種為單髮型。前者計劃裝用兩台渦噴-7發動機的改進型，飛機氣動外形則參照米格-21 飛機，這一方案發展成了殲-8；而後者擬裝六零六所新設計的加力式渦輪風扇發動機，這一方案則發展成了殲-9。殲-9在設計時便選擇了鴨式布局，腹部或兩側進氣的方案。這是一次大膽的嘗試，世界上第一種採用鴨式布局的實用型戰鬥機是在1971年才真正服役的。也就是說，在中國選定殲-9方案的時候，世界上還沒有一種戰鬥機是採用了鴨式布局的，殲-9方案充分體現了科研人員的創新精神。但由於指標要求過高，技術條件無法實現而於1980年取消繼續研製計劃。?

殲-9戰鬥機

殲-9並沒有因為項目的下馬而徹底消逝。相反，鴨翼布局的研究為後來研製殲-10打下了基礎。在殲-9的研製過程中，611所對鴨翼布局的研究進行了近萬次風洞試驗，取得了大量的數據，編寫了數十本研究報告。殲-10設計工作也是由六一一所承擔。殲-10的發展經過很多變化和挫折的。80年代的設計是以F-16為參照對象，飛機的設備大多考慮西方的設備，但後來西方的大門關閉了，殲-10被迫從頭開始的重新設計。而後不斷受制於發動機的選擇問題，90年代，中國逐步完善的軍事工業標準又導致飛機結構的大改，殲-10戰鬥機的很多新項目都被迫重新作了適應性設計，太多的不確定因素讓這個計劃不斷拖延。中國在上世紀八十年代，進行了大量的鴨翼布局的探索，仔細研究了這個氣動布局的一些特點，並且深化到非常細緻的地方，比如鴨翼的位置和大小，後期主要重點在於優化布局的精細位置。殲-10的前翼採用後掠角略大於機翼的後掠角的切尖三角翼，前翼面積較大，顯示出其對低速狀態下的機動性和操縱率的重視。前翼的位置在主翼根略為靠前的位置，高度在機翼以上。前翼的布置在飛行員的身後，對飛行員的視野影響較小，離進氣口位置也較遠，相對氣動影響也比較小。殲-10的前翼，似乎有些採用過扭轉的傾向，這是一種減小機翼阻力，提高機翼氣動效率的手段，它將會提供比普通前翼更佳的性能。 進氣道模式的選擇，中國採用了腹部進氣道，這一模式，中國早在殲-9的研究中就曾經採用過，獲得一定數量的數據，而同期開展的殲-13，強-6計劃都有進一步深入的研究腹部進氣的方案，到了殲-10的計劃階段，這個模式的技術特點和設計要素在中國已經被掌握的很熟練了。

殲-10的氣動布局進行大量修改

從總體上看殲-10與獅式在外形上最大的相似點就是鴨翼布局和機腹進氣。但仔細觀察細節可以看出，獅式採用近距離耦合鴨翼，而殲-10採用的是獨特的中距耦合鴨翼；獅式的機背無明顯起伏，而殲-10機背隆起，提升了座艙高度，改善了飛行員視野；獅式無明顯蜂腰結構，而殲-10有；獅式採用類似F-16的固定皮託管進氣道，殲-10用的是二元可調進氣道；獅式進氣口為半圓形，殲-10進氣口為矩形；獅式機頭類似F-16的橢圓形，殲-10機頭為圓形。此外，殲-10和獅式也不是同一等級的飛機，前者是和F-16C/D同一級別的中型多用途戰鬥機，後者是和梟龍同一級別的輕型戰鬥機。

殲-10戰鬥機

獅式戰鬥機

至於二者在航電系統、座艙設計、飛控系統方面更是千差萬別，而且殲-10採用的是俄羅斯的AL-31FN渦扇發動機，而「獅」式選擇的是美國普惠PW1120渦噴發動機。這表明二者並無任何血緣關係。事實上，以色列的獅式戰鬥機發展並不成熟，一共只造了三架原型機。以色列缺乏一切航空研製所需要的基礎設施和條件，唯一的優勢就是利用美國人的經驗和技術來彌補自己的不足，自己則從事擅長的系統集成。但研發一款第三代先進戰鬥機難度很大，更何況美國並不希望以色列掌握先進的航空技術。而系統集成雖然看起來簡單，但需要大量的基礎研究和經驗，這也正是以色列所缺乏的。所以，「獅」式從一開始就無法避免失敗的命運。「獅」式的氣動布局也暴露出很多問題，如鴨翼和主翼重疊一半，造成操作不靈活，阻力大，航程遠遠達不到要求等。要達到初始設計指標，需要對整體氣動布局進行大改，這和重新設計一架飛機沒什麼區別。最後因受國力和航空技術水平的限制，獅式戰鬥機無奈下馬了。殲-10的發展有脈絡可循，先有殲-9等失敗機型做基礎，後來參考F-16戰鬥機，在與西方國家停止合作後，自力更生，結合國內外主力戰機的特點，解決了一個又一個難題，終於研製出一款先進的四代機——殲-10。

1998年3月23日，殲-10的首飛，2004年殲-10裝備部隊。回顧「十號工程」，不僅研製出一款領先世界的戰鬥機，更是培養出一大批科研骨幹人才，為日後中國航空事業解決了諸多科研難題，帶動了航空工業的大發展。?

殲-10首飛成功

今天的中國空軍已經擁有了更加先進的戰機，中國正向世界一流軍隊邁進。隨著科技的發展，更加先進的科技應用到武器裝備 ，這其中離不開科技工作者的默默付出。先進戰機不是簡單的仿造，更是中國航空的巨大飛躍！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！