漢密爾頓戰績含金量成色足 維特爾成最佳「背景帝」

特約記者茅為安報道

與其他體育運動不同的是，Ｆ１車手成績的好壞、能否成功非常倚重他們所使用的器械。頂尖車手往往加入最優秀的車隊，獲得最好的裝備。但有時也不盡然，費爾南多·阿隆索就是最典型的例子。這位西班牙人原本應該至少３－４個世界冠軍在手，而他的上一次奪冠卻仍然停留在２００６年。

不僅如此，６９年來Ｆ１賽車已經發生了翻天覆地的變化，要對不同年代的賽車做比較基本不可能。如今漢密爾頓手中的賽車，堪稱一件汽車製造技術的傑作，而且融入了尖端的電腦技術。而半個多世紀之前，方吉奧駕駛的賽車連安全帶都還沒有。在某種程度上，正是因為安全性如此之低，才讓那個年代車手的每一項成就更加突出。誇張一點說，方吉奧的五個世界冠軍並不只是與對手比賽獲得的，而且戰勝了每個彎角都在追趕他的「死神」。不過，漢密爾頓沒有發生過嚴重的撞車，並不只歸功於現代Ｆ１賽車的安全性，也可以證明他個人駕駛技術的卓越，在追求極限速度的同時，充分駕馭著賽車。

一個冠軍的含金量，也常常以其競爭對手的水平為衡量依據。當然，車手本人是無法選擇他們的對手，但如果差距在幾秒中，成色肯定比幾毫秒遜色幾分。不過，方吉奧、舒馬赫、漢密爾頓都不約而同地經歷過不具有統治行和完全處於統治地位的奪冠。

值得一提的是，哪怕駕駛一輛實力絕對出眾的賽車贏得年度冠軍，也就意味著擊敗擁有同樣賽車的隊友，而隊友的水平高低，決定了勝出的難易程度。舒馬赫在２０００至２００４年五次連霸時期，巴里切羅對他完全夠不上威脅。方吉奧在他那個年代，也具有了選擇隊友的特權，所以讓自己總能享受絕對的核心待遇。

相比之下，漢密爾頓在２０１４至２０１６賽季與羅斯伯格處於平等機會，哪怕今年博塔斯也是直到失去理論上的奪冠機會，才被賦予僚機的責任。不可否認，羅斯伯格和博塔斯可能與漢密爾頓不屬於同一個級別，但漢密爾頓在任何時候從未向他所效力的車隊要求給予自己一號車手的待遇。

漢密爾頓的一個履歷是他的兩位前輩不具有的，那就是與一位四屆世界冠軍爭鋒相對並贏下自己的第五冠。雖然本賽季開局慢熱，但漢密爾頓進入中期後對塞巴斯蒂安·維特爾上演了碾壓式的大勝，尤其是下半賽季開始後從蒙扎到鈴鹿的四連勝，而德國人在自我壓力和法拉利內亂的雙重作用下失誤連連，最終在精神上首先被擊垮。

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