一波未平，一波又起。

10月22日，ofo突然法人變更，悄然從戴維變成陳正江，引發外界一片狐疑，無數人預測ofo即將大變局。

雖然ofo及時回應，否認公司動蕩，創始人戴維並非「讓位，」只是「正常人事變動」，目的僅僅是為了「簡化經營管理，提高效率」而已，但依然擋不住滿城風雨。

昨天，還未等市場稍息片刻，界面新聞又突然發布獨家消息，宣布:ofo即將破產重組，引發輿論一片嘩然。

內外交困，謠言四起，ofo還能撐多久

昨天，界面新聞突然發布獨家消息，宣稱ofo正在準備破產重組，已聘請一家大型券商機構入場評估。

據資料顯示，ofo整體負債已高達64.96億元，其中用戶押金36.50億元，供應鏈10.20億元，生死已在眼前。

言之鑿鑿，令市場一片嘩然。

雖然ofo極力否認，怒斥謠傳無稽之談，但依然難掩潮水退去之後，牆倒眾人推的倉皇。

自年初以來，ofo幾乎已陷入窮途末路，央央掙扎之勢，令人嘆息：

3月，ofo兩次將旗下資產抵押給阿里，試圖換取17.7億救命錢，卻不料至今資金依然無法全部到賬。

6月，ofo對供應商12億欠款東窗事發，賬面資金不足5億元，而每個月員工工資開銷和城市運營支出就高達近5億。

7月，ofo悄然從美國、德國、韓國等眾多海外市場退出，曾經的國際化豪言，化為春秋大夢，同時，因拖欠只能鎖供應商費用，而被對方暫停服務，直接導致300輛自行車失聯。

8月，屋漏偏逢連夜雨，上海鳳凰一紙訴狀將ofo告上法庭，要求ofo支付6800多萬元欠款。

一波又一波，ofo危機四伏，內外交困，彷彿困在城中的守軍，內無糧草，外無救兵，饑寒交迫，北風凌厲，前途黯然。

市場傳言，阿里、滴滴曾多次試圖徹底掌控ofo，但無奈創始人戴維不肯放棄控制權，致使機會一再錯失，在膜拜、哈羅單車紛紛投誠的今天，無數人觀望，ofo還能堅持多久？

造血艱難，讓共享單車全軍覆沒

曾經，共享單車被稱為中國的新四大發明之一，無數人寄予厚望，資本瘋狂跟投，泡沫直衝雲天。

巔峰時期，ofo聯合創始人張巳丁曾志得意滿的表示，只靠租金，單車成本兩個月就能收回，如果再加上品牌廣告，盈利根本不是問題。

其甚至宣稱，ofo已投放單車達1000萬輛，未來將拓展全球20個國家200座城市，將單車總量突破2000萬輛，一時豪氣干雲，舉世沸騰。

卻不料，理想很豐滿，現實很骨感，小黃車的折舊速度，遠遠超過了他們的想像。

據統計，一輛小黃車，成本大概300元左右，一年就報廢了，1000萬輛，一個月的折舊成本就高達幾億， ofo根本無法承受。

更重要的是，共享單車的本質，實際上就是租賃，這種重資產運營模式，本身就和互聯網輕資產的理念背道而馳，投放和維護費用極高，僅僅靠租金，根本無法自負盈虧，更不可能盈利。

而品牌合作，無論是在自有APP上打互聯網廣告，還是直接在小黃車車身上打平面廣告，本身都價值有限，根本無法帶來多少盈利。

一邊是放血猶如井噴，一邊是造血嚴重不足，整個共享單車行業都開始搖搖欲墜，小紅、小黃、小白、小藍、小綠紛紛折戟沉沙，市場上廢棄的單車，屍橫遍野，摩拜創始人，見勢不妙，金蟬脫殼，哈羅慌忙投誠阿里。

左搖右擺的ofo此時幾乎陷入絕地，連用戶的押金都開始退還不起了，退款時間從1-10個工作日被改成了1-15個工作日，智能客服卻還在聲稱退款會在3個工作日內到賬，人工客服去遲遲無人接聽。

如果ofo也倒下，整個共享單車創業大潮，將徹底全軍覆沒。

一線生機

資本市場不相信眼淚，更不相信倔強。

在共享經濟潮水退去的今天，滴滴估值已經降至500億美金，最賺錢的順風車業務也已無限期下線，ofo更是生死難料。

除了當初瘋狂燒錢，跑馬圈地，遺留下來的最後一點資本，已無牌可打。

由於共享單車最初的瘋狂擴張，嚴重繞亂了城市的正常秩序，一線城市基本都對單車投放進行了限制，棲身於三四線城市的哈羅單車，將無法進入一線城市。

這意味著，如果阿里想讓哈羅單車進入一二線城市，就必須和ofo合作，或者買下ofo。

這或許是ofo僅存的唯一一線生機。

在供應商瘋狂催債，用戶數量不斷減少，尤其是冬天到來，騎行的人越來越少，ofo無疑將雪上加霜。

結語

創業的路上，從來都是九死一生。

共享單車的幾近全軍覆沒，彷彿一出荒誕劇，給整個創業大潮，留下了慘痛的教訓。

有價值的東西不一定有價格，有價格的東西不一定有價值。

共享單車為人們解決了最後一公里出行的難題，無疑是有價值的，但無奈盈利模式始終不見蹤跡，最後幾乎全軍覆沒，甚至成為城市垃圾，遍布山野，留下一地雞毛，不得不讓人嘆息。

商業的本質在於盈利，任何不盈利的商業，都是在耍流氓。

此時，無數無法上岸投資者只能望洋興嘆，欲哭無淚。

而無數投資者在錢多的時候，面對社會上呼嘯而來的資產荒，瘋狂燒錢，慌不擇路，等到潮水落去，經濟低迷之時，也只好裸泳了。

此時再惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁，恐怕為時晚矣。

作者：周松濤

（本文為電商報作者原創，未經授權不得轉載）

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