淺析殲20進氣道二，殲20的DSI進氣道究竟比F35好在哪？

原標題：淺析殲20進氣道二，殲20的DSI進氣道究竟比F35好在哪？

前面說過，為了不讓粘滯性的附面層進入進氣道，所以之前的戰鬥機進氣道和機身都有一定的空隙，和機身都不是一體化的，包括F15、F16、陣風、颱風等，以及F22也是這樣的布局，直至到了F35這種情況開始徹底改變。

F35全球第一種DSI進氣道戰鬥機

因為F35是全球第一種採用DSI鼓包式進氣道的戰機，它用一個特殊材料製作的三維鼓包代替了所有的附面層隔離和吸/排氣系統，讓戰機的進氣道結構得以大大簡化，據洛馬測算DSI進氣道能減重300磅（136公斤）以上，對於以克來減重的戰鬥機來說，非常可觀。

DSI鼓包的原理是，它是一個巧妙的壓縮面，在戰機飛行中，機體蒙皮與空氣摩擦產生附面層，而鼓包就像一座綿延千里的山橫亘在整個進氣口之前，當附面層流經鼓包，由於鼓包頂部壓力大、底部壓力小，附面層會不斷被推向兩邊的低壓區，進而從進氣道上下邊緣被排出。

蘇57仍採用加特萊式進氣道

以上就是DSI進氣道的簡單原理，就是通過一個或若干個鼓包，將附面層隔離並排出的過程，所以DSI進氣道沒有多餘的隔離裝置、吸氣/排氣系統，簡化了結構，減小了迎風面，更利於隱身性。

DSI進氣道又減重、又減小空氣阻力，又有利於隱身性，從洛馬公司第一次將之應用在F35驗證機上，至今已過去一二十年，然而除了緊盯美國黑科技的中國外，至今歐洲沒有一款戰鬥機應用了DSI進氣道，俄羅斯也沒有，日韓更沒有，既然DSI這麼好，為何大家都不用？

雖然DSI就一個鼓包，原理也簡單，但其實難度非常大，這個鼓包的大小、形狀、位置，要考慮到戰鬥機所有速度範圍內的不同俯仰、偏轉等情況下的進氣效率等一系列問題，鼓包雖小，卻代表空氣流體力學的最高造詣，要研製它除了高深的計算模擬，還需要大量的風洞試驗和極高的製造精度，以及複合材料科技等。

我國殲20採用標準的DSI進氣道

所以，DSI雖然好，但並非誰都能用得上，整個西方到目前也只有F35一種飛機在採用，而俄羅斯的蘇57和我國的殲20、美國的F35，基本屬於同時代的東西，但蘇57仍採用加特萊進氣道，和20多年前的F22處於同一水平線上，說明俄羅斯根本不掌握該技術。

而包括日本、韓國、法國、英國、德國、瑞典等等，這些號稱要研製五代機的國家，無論是其驗證機還是效果圖，尚未見到有使用DSI進氣道的，所以這些國家還沒觸及到這一技術，在戰機氣動領域已被中美甩開至少一代。

縱觀全世界，唯一將DSI用到遍地開花的，也只有中國軍工，而最大的功臣就是成飛。2000年洛馬第一次將DSI進氣道用於F35驗證機，2006年成飛首次在梟龍04架上採用DSI進氣道，讓世界有點意外。

中國DSI進氣道技術全面開花

和美國不同，中國軍工勢如破竹，直接把DSI搞成了白菜化，不僅輕型外貿戰鬥機梟龍用上了，從殲7發展而來的山鷹教練機也用上了，且殲10B/C、殲20、殲31都用上了。且這些戰鬥機，有腹部進氣的殲10B/C，有兩側進氣的梟龍、山鷹、殲20、殲31，有單發腹部進氣的、有單發兩側進氣的，有隱形要求的，有較為簡易的，廠家有成飛、沈飛和貴飛。

以上，無疑表明，我國已徹底掌握了DSI鼓包式進氣道技術，且達到了爐火純青的程度，且從殲20的DSI鼓包看，其技術比F35還要更加先進。

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