滴滴被曝估值大跌，投資人出售原始股，出海作戰是救命稻草？

文︱李依蔓

編︱祝同

10月30日，滴滴宣布正式將墨爾本定為其澳大利亞和紐西蘭市場總部，這個中國網約車巨頭籌謀已久的海外版圖又下一城。

早在去年11月的烏鎮互聯網大會上，滴滴創始人兼CEO程維就曾自信滿滿地放出豪言，稱已從市場拼殺中殺出一條血路的滴滴「主場比賽已經結束，下一步我們要去客場試一試」，滴滴接下來的目標是進軍海外市場，成為一家「世界級的互聯網公司」。

「如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化。」他在接受《財經》採訪時這樣形容，「就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，那裡有60億用戶。」

然而，短短一年，風雲變幻。這個「從地球衝到太陽系」的大膽計劃才剛起步，滴滴自家的後院就著了火。

惡性事件頻出，口碑斷崖式坍塌，監管日益嚴厲，競爭對手群雄環伺，當初如日中天的滴滴如今日子著實不好過，計劃已久的IPO進程也不得不暫時擱置。沒有人能預料，這個醜聞纏身的網約車獨角獸，還能否順利走出當下的陰影。

出海步子越邁越大

從今年開始，滴滴出海謀生的步子越邁越大。

1月斥資逾1億美元收購了遍及巴西500多個城市的本地最大共享出行服務平台99，2月成立國際化事業部，4月在墨西哥推出了自有品牌業務。

5月，滴滴在澳大利亞吉朗開始試運營，被澳大利亞《先驅太陽報》稱之為「滴滴的諾曼底登陸日」，6月在墨爾本推出了快車服務。今年11月，滴滴還計劃推出大中華版App的中澳跨境漫遊功能。

今年9月，滴滴與投資多家出行類企業的日本軟銀公司合資成立一家名為DiDi mobility的公司，在大阪上線計程車叫車服務，首批1000輛計程車加入其中，以後還將陸續進入京都、福岡、東京等主要城市。此外，滴滴還在日本設了中日雙語客服，大中華區漫遊用戶可以在日本直接叫車，用App自帶的中日文實時互譯功能與日本司機無障礙交流。

此外，滴滴還在拉美等市場推進城市智慧交通項目，並啟動「AI賦能社會」共創平台，重點關注環境、安全、健康等領域的全球性公益科技課題，實踐科技企業社會責任。

艾媒諮詢在今年7月發布的2017-2018中國共享出行年度發展報告中指出，滴滴出行在近三年時間裡通過投資或產品技術合作等形式，將全球合作網路延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市，覆蓋全球70%以上的市場，當時的目的是為了在全球範圍內對競爭對手Uber圍追堵截。今年上半年，滴滴則主要開拓了拉美市場、日本市場、中國香港市場和中國台灣市場。

這一次，將墨爾本設為澳新團隊總部，80%的管理人員和技術專家由當地人擔任，滴滴的國際版圖已初見端倪。

按照程維當初的規劃，2018年是滴滴的戰略開拓之年，是從上一年的「蹲下去」到「跳起來」的一年，其中海外業務是有力的增長點。然而，國際化布局需要投入大量資金，而且回本周期長，在盈利模式還不夠清晰的情況下，滴滴的步伐也許有些太快了。

滴滴在9月6日公布的財務數據顯示，該公司今年上半年產生了71億元的研發費用，支付、伺服器等其他成本37億元，虧損急劇擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。而在創辦後的6年來，滴滴累計虧損近390億元。

有媒體認為，程維之所以公布這一數字，是為了證明滴滴不是一家「賺錢高於一切」的企業，以此來博取公眾的同情和寬容。但也有分析認為，滴滴的虧損，與今年進一步推進的國際化戰略不無關係。

在海外市場的大踏步擴張，固然是以往政策的延續，但對於在國內一心蟄伏、「All in 安全」的滴滴，也未嘗不是一種不得已而為之的無奈之舉。

投資者感到厭倦了

今年下半年，志得意滿、自以為在國內戰場取得完勝的程維遭遇了滑鐵盧。

5月鄭州空姐打車遇害，8月樂清女孩遇害，兩起令人心痛的惡性事件，瞬間將滴滴推到了風暴中心。滴滴的運營監督和風險控制能力備受質疑，曾經風頭無兩的獨角獸一路跌至谷底。

一時間，質疑和雪片般飛來，有人打電話痛罵客服，說滴滴太冷血，有人跑到柳青的微博下留言罵她，許多員工陷入了道德審判與自我懷疑。

《華爾街日報》注意到，某些投資者對滴滴出行越來越感到厭倦了。

10月30日，《華爾街日報》援引知情人士說法稱，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億美元到520億美元之間。有分析認為，滴滴估值下降，主要受今年的兩起謀殺案影響，公司營收增長預期將放緩，從而影響公司價值。

監管文件顯示，一些投資基金在最近幾個月中減記了他們持有的滴滴股份的價值。其中，Davis Advisors LP管理的一個基金在今年夏天降低了其持有的滴滴出行股份價格，該基金持有的滴滴股份從價值從1月的3.451億美元降至7月的3.218億美元，減少了約7%。界面新聞也報道稱，很多滴滴D輪以後的投資人開始轉讓滴滴的原始股。

對於滴滴來說，這是從未有過的尷尬境況。

從2012年成立以來，滴滴共計融資18次，融資金額超過240億，堪稱史上融資次數最多的非上市公司。在巨額資金支持下，這家堪稱天之驕子的公司將網約車90%以上的市場份額牢牢把握在手中。

就在去年的這個時候，滴滴出行還曾以560億美元的估值從日本軟銀、阿布扎比慕巴達拉公司等投資者手中獲得40億美元融資。今年4月，有知情人士向《華爾街日報》透露，滴滴出行計劃最早今年上市，融資估值將高達 700 億至 800 億美元，而且已經同多家投行洽談 IPO 事宜。

如今，滴滴原本提上日程的IPO計劃已經擱淺，國內外賣業務暫停，共享單車業務推進也放緩。

香港《南華早報》援引知情人士消息稱，這家估值從560億美元跌至500億美元的公司可能放緩融資計劃，2019年下半年再進行IPO。接近投行的消息人士告訴鳳凰網，「市場上有人拿290億美元（估值）在賣滴滴，接近腰斬。滴滴內部認為估值太低不如再等等，不必要非要在二級市場把自己扒光。」滴滴方面則回應稱：「目前公司上下都在全力以赴做安全，沒有上市方面的考慮。」

程維意識到，一路狂奔的滴滴已經行到了懸崖邊上，「內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步」，必須馬上緊急踩下剎車。

競爭對手虎視眈眈

「眾志成城，All in安全」的口號喊出來，滴滴痛定思痛，開始了全面整改。這是一條從未有人走過的路，沒有人知道，它是否還來得及改弦易轍。

為了緩解輿論壓力，滴滴迅速關閉了每日單量達到50萬單的順風車業務，暫停深夜服務，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查，還上線了一系列安全措施。

在如今滴滴App的安全中心裡，有緊急聯繫人、行程分享、一鍵報警、行程錄音等功能。僅十一長假期間，就有405萬用戶添加了緊急聯繫人，606萬人使用行程分享功能，行程中錄音已經覆蓋90%以上的訂單。10月18日，滴滴客戶端還實行了「黑名單」功能，乘客和司機可在取消訂單、投訴、評價頁面選擇將對方加入黑名單，平台在12個月內不再為雙方匹配訂單。

此外，滴滴加強對司機的安全審核，包括要求無犯罪記錄、通過三證驗真，每日出車前須通過人臉識別等，深夜運行的司機需滿足註冊時間超過半年，安全服務超過1000單等條件才能接單。同時，滴滴正在籌建安全監管顧問委員會，自建客服團隊從原來的5000人增加到了8000人。就連滴滴出行的公眾號中，也沒有了過去輕鬆活潑的營銷體，連續數天都是與安全相關的內容。

然而，一籮筐「縫縫補補」的措施出台，未能徹底解決最棘手的問題。對滴滴失去信心的消費者，大多對此持冷眼旁觀的態度，許多司機在嚴厲的政策面前萌生退意，滴滴的困境似乎並未得到太大改善。

佔據絕對壟斷地位的滴滴以自己的失誤，給競爭對手拱手讓出了難得的機會窗口。曹操專車、神州租車、首汽約車等早已伺機而動的競爭對手趁機發力。阿里、騰訊等互聯網巨頭和傳統汽車廠商也紛紛入局，爭奪這塊巨大的蛋糕。

全球戰略管理諮詢公司羅蘭貝格在今年6月發布的2018 年中國汽車共享出行市場分析預測報告中指出，中國共享出行用車次數在2015至2017年分別為10億、60億和70億人次，規模和成長速度都堪稱驚人，用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力遠大。

去年進入南京後，美團今年又在上海運營打車業務，並與滴滴展開了激烈的補貼大戰。滴滴的老對手也通過高補貼的方式吸引新司機入駐平台，以首單免起步價的方式吸引消費者。而在支付寶頁面上尋找高德計程車，可以同時呼叫多家平台的車輛，而且不收取中間費用。

10月19日，將自己定位為「專業移動出行平台」的哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安、鄭州等全國81個城市同步上線嘀嗒計程車業務。

10月24日，戴姆勒與吉利宣布在華成立合資公司，雙方持股比例為50:50，未來將使用梅賽德斯-賓士S級車、E級車、V級豪華多功能車、梅賽德斯-邁巴赫轎車及吉利集團旗下的高端純電動車型，為消費者提供高端專車出行服務。

巨大的輿論壓力、監管壓力和競爭對手的虎視眈眈，滴滴面臨前所未有的嚴峻局面，但它似乎沒有多餘的精力一一應對。

一個多月緊鑼密鼓的自查和整改之後，滴滴的努力似乎初見成效：自9月4日以來，日均每百萬訂單車內衝突數從52.2單下降到27.1單，衝突率下降了48%。但它還是沒能回答程維在內部信中提出的「終極問題」——滴滴到底有沒有能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？

沒有人能回答這個問題，就像沒有人知道，可能壓垮滴滴的下一次惡性事件會不會、將在什麼時候發生。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！