聯盟號事故結案：怪罪於感測器變形，歸咎於人工組裝！

11月1日，俄羅斯官方終於給出了聯盟號飛船（MS-10）發射夭折事故調查的最終結論，跟聯盟號飛船（MS-09）艙壁泄漏一樣，最後都指向人為！

離10月11日聯盟號火箭折戟21天後，俄羅斯專項調查委員會、俄羅斯聯邦航天局昨天（11月1日）召開新聞發布會，披露了事故調查的最終結論。

儘管比之前承諾的時間拖延了幾天，但總算一錘定音，給出了最後結果——與初步調查結論基本一致。不過，更全面更具體地公布了事故原因。

先來看看公布的發射視頻，第一視角，非常震撼。

聯盟號FG型火箭升空119秒內，一切正常。

T+119秒——火箭第一級4個助推器其中一個：D號助推器，由於氧氣罐閥門沒能正常打開，無法釋放液氧，導致D號助推器不能正確姿態推離火箭第二級（核心級）。

T+121秒——助推器刮碰到第二級燃料艙；飛行計算機自動關閉第二級發動機。

T+122秒——聯盟號飛船啟動彈道中止模式（ ballistic abort）。

T+123秒——聯盟號飛船彈出火箭主體。

聯盟號飛船逃生系統被激活，太空艙推離運載火箭，然後返回艙（乘員艙）又與推進艙分離，之後彈開降落傘，安全著陸在距發射場400公里外，兩位宇航員成功脫險。

視頻圖像、數據分析，事故原委都已清清楚楚。

但關鍵問題是：D號助推器上的氧氣罐閥門，為啥不能正常打開？

負責此次事故的俄羅斯專項調查委員會主席奧列格·斯科洛波加托夫（Oleg Skorobogatov）給出的答案是感測器變形所致。

「調查發現，這個感測器故障是在哈薩克發射場，最後組裝環節受損的。」

言外之意，這就意味著：感測器變形，是人為因素導致的！

到底是人為安裝失誤？還是有意為之？這位調查委員會主席沒有給出進一步的解釋。

不過，調查委員會首席調查官伊戈爾·斯科羅波加托夫（Igor Skorobogatov）表示，計劃今年內發射的另外兩枚聯盟號火箭，也可能存在同樣缺陷，目前正在對火箭組裝環節進行新一輪清查。

看得出來——聯盟號發射夭折，都怪一個助推器惹的禍。而這背後只因一個感測器變形所致，但叫人痛心的是，最終要歸咎於人禍！

要知道，這可是跟聯盟號飛船（MS-09）空氣泄漏事故一樣，最後都指向人為！

前後這兩起事故，僅僅間隔1個半月。

俄羅斯載人航天系統，上上下下真的壓力山大。

自2001年5月20日首發，一直到2018年10月11日前，聯盟號FG型火箭總計發射64次，始終保持發射成功率100%的傲人紀錄。直到這次發射失敗——聯盟號FG型火箭首次失敗。這次事故還是自1983年首發聯盟號載人飛船以來，第一次遭遇重大事故。

還好，令人欣慰的是，下個月俄羅斯就會恢複發射載人飛船。

目前計劃時間表——12月3日發射聯盟號飛船（MS-11），搭載第58遠征隊三名宇航員飛往國際空間站。

這三名宇航員包括：俄羅斯宇航員奧列格·科諾年科（Oleg Kononenko）、美國宇航員安妮·麥克萊恩（Anne McClain）、加拿大宇航員大衛·聖雅克（David Saint-Jacques）。

12月20日，目前正在國際空間站的第57遠征隊三名宇航員：塞雷娜·M·奧恩-錢塞勒（Serena M. Aunon-Chancellor）、亞歷山大·格斯特（Alexander Gerst）、謝爾蓋·普羅科普耶夫（Sergey Prokopyev），將搭乘聯盟號飛船（MS-09）返回地球。

特別說明一下，儘管這艘聯盟號飛船（MS-09）8月31日出現過空氣泄漏，但經過及時補救，封住孔洞，目前已經安全無憂。

另外，出現孔洞的艙段屬於軌道隔間艙，並不是返回艙（乘員艙），這部分並不用於重返大氣層，所以不會影響宇航員安全返航。

眼下，之所以快速恢復載人飛船，美俄歐如此步調一致，背後有一個重要因素：聯盟號飛船在軌壽命有限，只有200天左右。為了安全起見，MS-09飛船最晚不晚於2019年1月初返航。因此，這就促使俄羅斯加速恢復載人飛船發射節奏。

不管怎樣，對於聯盟號載人航天系統，無論是俄羅斯航天局還是美國宇航局，都必須有信心。畢竟，這是往返天地間目前唯一的選擇。

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