進博會：美企參展，中國買家友情提供模型

【觀察者網 綜合報道】這就是所謂的「一石二鳥」？

11月3日，微博ID@機工戰略發布一則視頻稱，「GE公司（美國通用電氣公司）在進博會上的展品；雖然有貿易戰，但通用電氣的康復離不開中國市場的『療養』。模型由leap-1a中國首家客戶浙江長龍航空提供 ，一個展品，兩家廣告啊。」

截圖來自@機工戰略微博

11月5日至10日，首屆中國國際進口博覽會即將在上海拉開帷幕。最近一段時間以來，來自全世界各地參展企業的產品也陸續運抵上海虹橋國家展覽中心。

不久前，本屆進口博覽會最大的展品——來自德國瓦德里希科堡機床製造公司的「金牛座」龍門銑床剛完成組裝，賺足眼球。而其實，這家科堡製造公司早在2005年時被北京第一機床廠收購。

而今天這個來自GE公司展台的景象，要從2014年珠海航展說起。

2014年11月11日，浙江長龍航空公司與CFM國際公司在第十屆珠海航展期間簽署協議，為其9架A320neo飛機訂購LEAP-1A發動機；這張訂單價值高達2.6億美元，包括備用發動機（按目錄價格）。

長龍航空成為LEAP-1A在中國的啟動用戶。隨後，長龍航空又再次為其租賃的11架A320neo飛機選擇LEAP-1A發動機。

CFM國際公司是由美國通用電氣與法國賽峰集團各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商。作為窄體機發動機業界最知名的合資公司、最可靠的發動機研發企業，CFM國際公司每年向全球不同市場供應超過2000台發動機。

CFMLEAP-1A發動機 圖片來自CFM國際公司網站

據中國民航報介紹，CFM公司研發生產的LEAP系列發動機中，LEAP-1A發動機已在商業運營中實現了燃油效率提高15%，同時二氧化碳排放量減少15%，氮氧化物排放量減少50%。

CFM國際公司總裁兼首席執行官蓋爾·梅赫斯特（Gael Meheust）曾表示，在LEAP系列研發之初，就確定了新一代發動機將以提高燃油效率、減少排放量、降低雜訊為目標，因此在設計製造過程中採用了不少新技術和新材料，如以三維編織樹脂模傳遞成型技術（3-DW RTM）製造的複合材料風扇葉片，在壓氣機葉片和渦輪葉片上應用了第四代空氣動力學設計等。此外，還有鋁鋰合金、陶瓷基複合（CMC）材料的使用，3D列印而成的燃油噴嘴的應用。這在一定程度上起到了節能環保，減少環境污染的作用。

長龍航空董事長劉啟宏在2014年簽署協議時也表示，選擇LEAP發動機是因為其出色的燃油效率，不僅將有效控制成本，還能減少排放、有利環境保護。

事實上，就在2014年珠海航展前幾個月，長龍航空就已經為CFM國際公司貢獻了一張高額訂單：該公司選擇CFM56-5B發動機為其新的11架空客A320ceo提供動力。按目錄價計算，這個訂單包括服務協議的總價值近5.2億美元（包括備發）。

今年3月30日，中國民用航空局向CFM國際公司頒發了LEAP-1A型號認可證書 ( VTC )，為以LEAP-1A為動力的A320neo飛機交付中國客戶鋪平道路。截至目前，CFM國際在中國市場LEAP-1A確認訂單和意向訂單已超過800台。

5月31日，由空客公司天津總裝廠交付的中國首架搭載LEAP-1A發動機的空客A320neo（註冊號B-1077）順利飛抵杭州蕭山機場，成為長龍航空第32架飛機。

由空客公司天津總裝廠交付的中國首架搭載LEAP-1A發動機的空客A320neo抵達杭州蕭山國際機場 圖片來源見水印

長龍航空是浙江唯一一家總部基地航空公司，2011年成立，擁有國際國內客運貨運全牌照，累計開通了覆蓋國內各大中城市和東南亞地區的170餘條國內外、客貨運航線。

2013年民航局同意其在原有貨運業務基礎上增加客運業務，12月長龍航空以兩架由CFM56-5B發動機提供動力的空客A320飛機投入客運運營。

GE航空集團和長龍航空的首度合作要追溯到2012年；這一年，以CFM56發動機為動力的長龍航空貨機（B737-300）正式啟航。一年後，長龍航空開始運營以CFM56-5B為動力的A320ceo客機，至2018年5月底共擁有31架以CFM56發動機為動力的、以及最新一架搭載LEAP-1A發動機的機隊。

此外，長龍機隊均選擇由CFM提供發動機維修服務。首架搭載LEAP-1A發動機的客機交付當天，雙方又簽署為長龍航空新增租賃A320CEO的CFM56-5B發動機與A320neo的LEAP-1A發動機維修服務協議。

今年9月28日，長龍航空又與GE航空集團簽署數字化解決方案協議。根據該協議，GE航空集團將提供航空大數據分析系統和相關的專業服務，在飛行安全、燃油效率、機務維護等諸多航空大數據分析應用領域共同探索，不斷提升飛行安全管理水平，降低運行成本，提高運行效率。

不過，LEAP系列發動機在中國的合作者除了長龍航空外，還有另一個重要客戶。

2009年，中國商飛公司選擇LEAP-1C發動機為國產大飛機C919的唯一西方動力引擎；2017年C919大型客機搭載LEAP-1C發動機在上海實現首飛。

蓋爾在談到這兩次里程碑式的合作時表示，雖然兩次性質完全不同，但兩次心情都非常激動，兩次成功交付都是與中國民航業精誠合作的最好見證。

C919 圖片來自CFM國際公司網站

他稱，從1985年國航西南分公司和東航雲南公司首次引進搭載CFM56-3發動機的波音737至今，CFM國際公司進入中國已經33年，見證了中國民航的快速發展。從第一次交付至今，已經有近5000台CFM56-3發動機搭載在中國航企的飛機上，佔比56%。繼長龍航空後，東航、南航等國內航空公司也有10多架搭載LEAP-1A發動機的飛機也即將交付。

目前，LEAP系列發動機共1A、1B、1C3個型號，除了上述提到的1A、1C外，1B提供給波音737MAX。

然而，最近給CFM帶來重大困擾的——印尼獅航公司JT610航班失事，這架墜毀的客機型號為波音737MAX8，搭載CFMLEAP-1B發動機。

2018年10月29日，CFM國際公司在官網發表一份聲明，對本次飛機失事中的遇難人員家屬表示關懷。聲明還稱，CFM將為印尼獅航、印尼交通運輸部、印尼國家運輸安全委員會及美國國家運輸安全委員會就飛機墜毀一事提供任何需要的協助。

不過到目前為止，印尼獅航飛機失事仍在調查中。

據悉，波音737-MAX8取得美國FAA適航證的時間為2017年3月，而獅航失事飛機是2018年8月13日從美國波音公司西雅圖基地交付印尼獅航公司服役的。

截圖來自CFM國際公司網站

最後，話再說回GE公司。在@機工戰略的微博視頻中，還可以看到GE公司展台上出現的核磁共振整機，這是GE醫療集團的重要產品。

據《中國醫療設備》等8家機構在2018年3月公布的數據，美國的GE在中國磁共振MRI類產品市場上的佔比為30.4%，僅次於德國的西門子（佔比達35.1%），其它依次為荷蘭的飛利浦（佔比達19.6%），中國的東軟（佔比達4.9%），中國的聯影（佔比達2.4%），中國的奧泰（佔比達2.1%），日本的佳能（佔比達1.8%），其它品牌合計佔比為3.8%。

截圖來自@機工戰略微博

據中國醫療科技網稱，今年6月，為反制美國政府對中國加征關稅，中方決定對美核磁共振整機進口加征25%的關稅也引起業內廣泛關注。經檢索國家藥品監督管理總局資料庫，與核磁共振整機相關的進口器械註冊證（有效期至2018年後）生產國為美國的僅有6張，註冊人皆為GE Medical Systems, LLC（GE醫療集團），具體相關註冊證信息如下：

圖片來源見水印

GE在中國出售的磁共振成像系統，除了來自美國的，還有來自日本及在國內生產的，但在國內生產的均為1.5T MR，在日本生產的也僅有1款3.0T MR。這就意味著最有可能受到的影響的無疑是GE在中國銷售的來自美國的核磁共振整機。

11月1日，習近平應約與特朗普通話。特朗普稱，期待同習主席在阿根廷G20峰會期間再次會晤，美方重視美中經貿合作，願繼續擴大對華出口，並支持美國企業積极參加首屆中國進博會。

習近平則表示，願意再次會晤；中國即將舉辦進博會，顯示了中方增加進口、擴大開放的積極意願，很高興眾多美國企業踴躍參與。中美經貿合作的本質是互利共贏，希望兩國經濟團隊能推動達成一個雙方都能接受的方案。

這次美國通用公司參與中國進博會，從現實意義上來講，就是廣闊的中國市場的吸引力。而中國市場與國際企業之間的合作都是互通有無，「禮尚往來」。

就像CFM國際公司的兩家母公司——賽峰和GE——每年都在中國採購將近5億美元的發動機零部件；同時，CFM國際公司也為中國民航提供多層面的服務，早在1996年，CFM國際公司在四川成立了航空發動機維修培訓中心，至今已為中國航空企業培訓了近13500名學員。

正是這種相互重視的合作關係，為外企深耕中國市場提供了重要保障。而如今，進博會正是雙方創造合作的「孵化器」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！